據(jù)報(bào)道，近期，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委組織專家對(duì)各地申報(bào)的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評(píng)估，確認(rèn)北京、天津、上海、廣州等28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。

這一名單的正式出爐，意味著新能源汽車的發(fā)展開始由“示范應(yīng)用”向“推廣應(yīng)用”正式過渡。

不過，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)銷售新能源汽車5889輛，最近兩年，每年的產(chǎn)銷量也僅在萬輛左右。這一數(shù)字距離國家2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)，尤其是私人購車領(lǐng)域更是遲遲未能啟動(dòng)。

對(duì)此，有多位業(yè)內(nèi)專家表示，在目前有限的資源下，需要通過建立新的商業(yè)模式才能找到突破點(diǎn)。電動(dòng)車分時(shí)租賃由此開始興起。

據(jù)悉，分時(shí)租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式，倡導(dǎo)由若干個(gè)消費(fèi)者共同使用一輛汽車。日后，將會(huì)隨著汽車分享理念的推廣而蔓延。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動(dòng)汽車，按個(gè)人用車需求預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，按小時(shí)來收費(fèi)。

中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員鐘深華在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)車分時(shí)租賃的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)性、靈活性、便利性等方面，從而加速電動(dòng)車的推廣普及。

從經(jīng)濟(jì)性方面來看，租用汽車的租金和電費(fèi)成本加起來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車租用價(jià)格，分時(shí)租賃的租金更低，出租率也相對(duì)較高，非常適合消費(fèi)實(shí)力相對(duì)較弱的群體。另外，分時(shí)租賃的時(shí)間選擇更加靈活，滿足了部分短時(shí)間內(nèi)有租車需求的消費(fèi)者。此外，受續(xù)駛里程、電池特性、交通情況等因素影響，分時(shí)租賃的優(yōu)勢更加明顯。

那么，分時(shí)租賃是否能破解電動(dòng)車推廣難題?

在新能源汽車推廣初期，消費(fèi)者對(duì)車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式成為提升公眾認(rèn)知度的重要手段。而分時(shí)租賃的推出，能最大程度實(shí)現(xiàn)汽車共享，發(fā)揮純電動(dòng)汽車零排放、無污染的優(yōu)勢。

由此可見，分時(shí)租賃是中國汽車租賃的發(fā)展趨勢，且漸行漸近，應(yīng)予以更多重視，需要企業(yè)、政府相關(guān)部門的支持，也需要更多的從法律層面加以治理。

鐘深華也表示，分時(shí)租賃能夠讓消費(fèi)者在可承受的范圍內(nèi)增加與電動(dòng)車的接觸和體驗(yàn)機(jī)會(huì)，不過對(duì)于消費(fèi)者而言，主要還是在“嘗鮮”，如果要真正進(jìn)一步發(fā)展到消費(fèi)者買電動(dòng)車，還為時(shí)尚早;此外，租賃模式現(xiàn)時(shí)僅能在部分地區(qū)、部分人群中小規(guī)模示范推廣，并不足以撬動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)巨大的市場容量。

據(jù)了解，目前制約電動(dòng)車發(fā)展的三大因素仍是續(xù)航里程短、充電困難和購車成本高，而充電設(shè)施又是電動(dòng)車發(fā)展的命脈，如果在基礎(chǔ)配套設(shè)施上能快速推廣，其他兩大問題也能迎刃而解。

鐘深華指出，“由于利潤分割存在較大差異，汽車廠商和電網(wǎng)公司立場不同，雙方利益難以均衡，電動(dòng)車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施主要以電網(wǎng)部門為主導(dǎo)，因此汽車企業(yè)很難掌握進(jìn)度，在短期內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)和電網(wǎng)公司的矛盾難以調(diào)和，電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢。所以電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是破解電動(dòng)車推廣難題的關(guān)鍵。”