據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，運輸業(yè)對全球溫室氣體排放已達(dá)13—30%，占據(jù)很大的比例。可想而知，汽車及汽車零部件的節(jié)能減排對于企業(yè)甚至全球的發(fā)展來講，具有相當(dāng)大的影響力。

全球都在關(guān)注汽車的節(jié)能減排

在歐洲，公路運輸占二氧化碳排放量的20%；另外，中國和印度兩個汽車保有量還在不斷增長的國家，公路運輸占二氧化碳排放量的比重也較大。

對于二氧化碳的排放，目前也有一些國家都設(shè)定了目標(biāo)以及相關(guān)法規(guī)。歐盟的目標(biāo)是在2012到2015年，轎車的二氧化碳排放量控制在130gr/km。到2020年，二氧化碳的排放量控制在95gr/km；在美國，到2009年二氧化碳的排放量控制在35mpg；在中國也即將出臺相關(guān)法案。

隨著各地機構(gòu)對環(huán)境保護(hù)問題的日益重視，用于控制車輛污染的技術(shù)已經(jīng)在中國形成了最有前景的市場之一。

在9月15日，意大利環(huán)境與國土資源部、中國環(huán)境保護(hù)部和倍耐力集團(tuán)，在京共同簽署了一份銷售降低柴油車輛排放的協(xié)議。該協(xié)議展望了三方在擴大降低柴油車輛顆粒排放的過濾器系統(tǒng)（用于設(shè)備更新）的銷售，以及引進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)產(chǎn)品方面的合作前景。倍耐力公司的產(chǎn)品已經(jīng)通過了相關(guān)測試，并完成了項目試點。意大利環(huán)境部與中國環(huán)境保護(hù)部共同承諾將在中國政府劃定的五個省市進(jìn)行試點，采用新的辦法減少高污染車輛。

除了國家政府已開始關(guān)注車輛污染的問題，汽車零部件生產(chǎn)商也把減少二氧化碳排放量，關(guān)愛環(huán)境做為已任。在參加2009年SKF技術(shù)日的活動中，SKF公司的中國乘用車應(yīng)用工程經(jīng)理做主題演講時說的“摩擦力的損耗就是能源的損耗”，讓我印象很深刻。在轎車、卡車、客車以及各類兩輪車輛領(lǐng)域里，零部件的摩擦力產(chǎn)業(yè)的損耗跟能源的損耗有相當(dāng)大的關(guān)系。SKF在致力于減少能量消耗（使能源更高效的得到利用），降低二氧化碳的排放并延長零部件使用壽命的研究。他們的產(chǎn)品可通過減少摩擦、優(yōu)化重量并使用混合產(chǎn)品以達(dá)到減少二氧化碳排放的目的。并且，他們的產(chǎn)品和解決方案都已應(yīng)用在整車的各個關(guān)鍵部們，例如角總成、動力傳動系統(tǒng)以及引擎上。經(jīng)過使用，取得的二氧化碳減排效果還是相當(dāng)可觀的。