“環(huán)保”兩字，作為前不久剛落下帷幕的兩會(huì)熱詞，與基本同期舉行的2013年日內(nèi)瓦車展兩大主題“節(jié)能環(huán)保”和“綠色科技含量”，不謀而合、遙相呼應(yīng)。始于1905年的日內(nèi)瓦車展素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱，本屆車展首次設(shè)立名為“綠色環(huán)保廳”的展館，集中展示全球各大汽車制造商生產(chǎn)的、具有綠色節(jié)能環(huán)保型特點(diǎn)的首發(fā)車和概念車，以及性能與普通汽油車相仿的電油混合動(dòng)力車和燃?xì)廛嚨刃缕贰?/p>

綠色、環(huán)保、低碳、節(jié)能固然是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，然而目前炙手可熱的新能源汽車，卻囿于暫時(shí)無(wú)法逾越的技術(shù)壁壘、居高不下的制造成本和尚不完備的配套基礎(chǔ)設(shè)施。無(wú)論補(bǔ)貼力度如何加大、輿論造勢(shì)如何鼓吹，“用腳投票”的消費(fèi)者并不愿為之買單。面對(duì)替代能源技術(shù)乏力的現(xiàn)狀，各大汽車制造商和零部件生產(chǎn)商需要提供一些低成本的環(huán)保技術(shù)，才能既滿足消費(fèi)者的需求，又達(dá)到日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，這才是現(xiàn)階段“綠色汽車”的解決之道。

升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)

相對(duì)于純電動(dòng)車型，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟。據(jù)相關(guān)報(bào)道介紹，截至2011年，在全球范圍內(nèi)的混合動(dòng)力汽車共節(jié)省了650萬(wàn)公升以上的汽油，減少了1800萬(wàn)噸二氧化碳的排放。

以大眾汽車在日內(nèi)瓦車展上推出的XL1量產(chǎn)版為例，綜合耗油量0.9升/100公里，二氧化碳排放量為21克/公里。

“0.9升/100公里”和“21克/公里”是什么概念呢？我國(guó)正在研究制定的汽車油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——第三階段《乘用車燃料消耗量限值》（報(bào)批稿）要求，我國(guó)乘用車平均燃料消耗量水平在2015年下降到7升/100公里左右，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為167克/公里。這將是我國(guó)首次引入二氧化碳排放作為衡量汽車企業(yè)整體技術(shù)提升的標(biāo)準(zhǔn)。顯而易見(jiàn)，XL1量產(chǎn)版的耗油量和二氧化碳排放量遠(yuǎn)低于我國(guó)尚未出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)。

出色的節(jié)能表現(xiàn)與動(dòng)力系統(tǒng)密切相關(guān)，由一臺(tái)47馬力的兩缸0.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力的電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，配合5.5千瓦時(shí)的鋰電池組，XL1量產(chǎn)版的燃油經(jīng)濟(jì)性得以極大提升。

在混合動(dòng)力的大旗之下，缸內(nèi)直噴技術(shù)（FuelStratifiedInjection，F(xiàn)SI）已不算是太新的技術(shù)。雖然因?yàn)榉N種原因在我國(guó)沒(méi)有普及，但可以從日內(nèi)瓦車展看出，汽車制造商并未停止開(kāi)發(fā)缸內(nèi)直噴技術(shù)的腳步。奔馳首次向全球市場(chǎng)推出的E級(jí)COUPE轎跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了最新研發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得整車動(dòng)力和扭矩輸出功率大大提高，耗油量為4.5—5升/100公里。

據(jù)日內(nèi)瓦車展資料顯示，日本豐田、法國(guó)雷諾和標(biāo)致雪鐵龍、德國(guó)大眾、美國(guó)特斯拉和克萊斯勒等均研制了新型環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，在不影響整車性能的情況之下，較同類車型普遍減少能耗和降低30％以上的二氧化碳排放量。

推廣綠色輪胎

作為汽車的重要組成部分之一——輪胎，它發(fā)揮的節(jié)能環(huán)保作用不常被人們發(fā)覺(jué)。據(jù)悉，汽車克服風(fēng)阻須消耗40%的燃油，克服內(nèi)部機(jī)械阻力須消耗25%的燃油，而克服輪胎滾動(dòng)阻力則要消耗35%的燃油。由此可見(jiàn)，綠色輪胎對(duì)于汽車的環(huán)保節(jié)能起著舉足輕重的作用。

全國(guó)人大代表、中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)董事長(zhǎng)王鋒在兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)談道，希望盡快將《綠色輪胎自律標(biāo)準(zhǔn)》上升為國(guó)家法律法規(guī)，這是目前中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)借鑒歐盟輪胎標(biāo)簽法，加以組織制定的。標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)輪胎的燃油效率、滾動(dòng)噪音和濕滑路面抓著力等關(guān)鍵性能指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格限制，王鋒認(rèn)為，“推廣綠色無(wú)內(nèi)胎輪胎可有效減少二氧化碳排放量，對(duì)解決霧霾天氣起到積極的作用”。

“綠色輪胎”概念由米其林公司于1992年首次提出，公司公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年10月，米其林的輪胎在全球共節(jié)省燃油146億升，減少二氧化碳排放367億千克。在日內(nèi)瓦車展上，米其林公司同樣展示了多款最新技術(shù)的輪胎，其中一款性能輪胎用于雪鐵龍HybridAir概念車，為該款車減少耗油0.18升/100公里，降低二氧化碳排放量4.3克/公里。

在去年的德國(guó)漢諾威商用車展上，固特異推出的胎壓自控技術(shù)（AirMaintenanceTechnology，AMT）引起廣泛關(guān)注。這項(xiàng)技術(shù)可以使輪胎保持最佳的充氣狀態(tài)，無(wú)須采用額外的氣泵或電子裝置。據(jù)有關(guān)研究表明，輪胎充氣不足會(huì)導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性下降，而采用胎壓自控技術(shù)將提高燃油效率、降低排放和延長(zhǎng)輪胎使用壽命，進(jìn)而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生積極的影響。

引入碳纖維零部件

碳纖維材料的身影在日內(nèi)瓦車展上隨處可見(jiàn)：德國(guó)改裝廠Mansory發(fā)布改裝版全碳纖維蘭博基尼AventadorCarbonad；大眾XL1量產(chǎn)版結(jié)構(gòu)中包含碳纖維材料車身和由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的防傾桿；奧迪RS6Avant在內(nèi)飾方面由高檔皮革、鋁合金材質(zhì)以及碳纖維材料打造……

深得各大汽車制造商青睞的碳纖維（CarbonFiber）材料的重量輕于鋼鐵、強(qiáng)度卻高于鋼鐵，是新一代增強(qiáng)纖維。在汽車上采用碳纖維零部件，可以大大減輕行駛負(fù)荷，繼而達(dá)成減排降耗的目的。

美國(guó)通用汽車目前計(jì)劃在批量銷售的車型上采用碳纖維，現(xiàn)已與日本帝人公司簽署協(xié)議，力爭(zhēng)確立量產(chǎn)技術(shù)。通用是第一家將碳纖維應(yīng)用于批量銷售汽車的廠商，據(jù)悉，面向普通客戶的碳纖維主力車型將于2015年之后上市。

最新消息稱，《關(guān)于加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》已由工業(yè)和信息化部制定完成，目前正在征求意見(jiàn)階段。征求意見(jiàn)稿要求，到2015年，初步建立碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)體系，碳纖維應(yīng)用市場(chǎng)初具規(guī)模?？梢?jiàn)，碳纖維這種新型材料已得到國(guó)家層面的重視。早有分析認(rèn)為，從中長(zhǎng)期來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)將是碳纖維的最大用戶，未來(lái)我國(guó)大面積推廣使用碳纖維汽車零部件指日可待。

鏈接：基于全生命周期的綠色汽車

綠色汽車從設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用到報(bào)廢后回收再利用，在整個(gè)生命周期過(guò)程內(nèi)，將環(huán)境性能、資源性能作為設(shè)計(jì)的目標(biāo)和出發(fā)點(diǎn)，力求使得汽車成為對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最小、資源利用率最高、能源消耗最低，它是在特定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)出來(lái)的綠色產(chǎn)品。