據(jù)工信部網(wǎng)站消息，工業(yè)和信息化部近日發(fā)布了《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》，自明年1月1日起，在售的乘用車和輕型商用車必須在車身上粘貼實際油耗標示，這個數(shù)字必須是經(jīng)過工信部指定的檢測機構(gòu)檢測確認的燃料消耗量數(shù)據(jù)。按照規(guī)定，所有最大設(shè)計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時都必須粘貼汽車燃料消耗量標示，并標注由國家指定檢測機構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標準測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

　　目前汽車廠家所公布的產(chǎn)品理論油耗，都是在特定的風速、路況，甚至是溫度下測量出來的結(jié)果，與實際油耗有一定的差距，此次工信部敲定了《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》的實施時間與標示辦法，為汽車工業(yè)的節(jié)能減排起到政策導(dǎo)向作用。而三種工況下的不同油耗由國家指定檢測機構(gòu)進行測試，測試結(jié)果的真實性與權(quán)威性也得到保障。這個規(guī)定的出臺可以促使汽車廠家更加重視燃油經(jīng)濟性，令他們花大力氣提升發(fā)動機技術(shù)。

　　種種跡象表明，從明年1月1日開始，能耗新政不但有利于促進汽車工業(yè)節(jié)能減排工作，還能遏制目前行業(yè)內(nèi)在油耗問題上普遍存在的“舞弊”行為，但如何保證油耗標準測算具有公信力，這是維護廠商與品牌權(quán)利的重要一環(huán)。油耗是一個綜合的、動態(tài)的數(shù)值，如何測量，如何保證數(shù)據(jù)權(quán)威性，這是一個很難解決的問題。油耗測算非常復(fù)雜，受外界因素影響很多，包括車重、路面狀況、輪胎磨損程度、天氣，甚至駕駛員駕駛習(xí)慣等。之前購車都沒油耗標示，將來消費者如買了有油耗標示的新車，如果實際油耗高于標示油耗，可能會產(chǎn)生糾紛。除此外，如何確定公正權(quán)威第三方檢測機構(gòu)也很重要，如果監(jiān)控不嚴，或者執(zhí)行不到位，企業(yè)為爭取低油耗，從而在業(yè)內(nèi)又多衍生出一條潛規(guī)則。

　　車身上強制貼油耗標示對于規(guī)范行業(yè)市場來說肯定有積極作用，但關(guān)鍵要看政策執(zhí)行力度，如果只是走過場，那么對于今后局面則完全可預(yù)見：節(jié)油車型肯定會主動要求貼上，耗油車型就會消極對待。另外，規(guī)定既然已經(jīng)升格為國家標準，其權(quán)威性自然毋庸置疑，除按照同排量級別比較油耗外，可不可以引入同級別車“百公里噸油耗”標準來判斷車輛節(jié)油與否？如在歐洲，任何一款車都有一個節(jié)能標簽，根據(jù)實際油耗、車重等指標，車被分成從A到G的不同等級，不同級別對應(yīng)不同的消費稅的優(yōu)惠或者加征，消費者一目了然，廠家也心服口服。這種做法，麻煩當然是麻煩了一些，但是能起到真正的導(dǎo)向作用。