汽車(chē)制造商將固態(tài)電池視為下一代電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)。固態(tài)電池技術(shù)具有巨大的潛力——安全性更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)、充電時(shí)間更短，且最終可實(shí)現(xiàn)的成本更低。彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，由于固態(tài)電池目前成本仍然較高，未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)將首先應(yīng)用至高端電動(dòng)汽車(chē)中，而后隨著成本的降低，在2030年后逐步推廣至更多主流車(chē)型。

投資

盡管固態(tài)電池仍尚未從實(shí)驗(yàn)室真正走向量產(chǎn)應(yīng)用，但這項(xiàng)技術(shù)已然吸引了汽車(chē)制造商的濃厚興趣。目前，全球幾乎所有主要電動(dòng)汽車(chē)制造商均已投資固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)，或與電池開(kāi)發(fā)商建立了聯(lián)合開(kāi)發(fā)的合作伙伴關(guān)系。

新車(chē)發(fā)布

豐田和大眾計(jì)劃在2025年發(fā)布首款搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。其他廠商的公告則更加保守，表示將在2030年前后推出產(chǎn)品。

溢價(jià)

在2025年首次發(fā)布之時(shí)，100kWh固態(tài)電池組的價(jià)格約為15,000美元，而傳統(tǒng)鋰離子技術(shù)的價(jià)格為7,700美元。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，固態(tài)電池將首先在高端電動(dòng)汽車(chē)中采用。高端車(chē)輛的客戶為了獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更高的安全性，可能愿意為固態(tài)電池的溢價(jià)買(mǎi)單。

固態(tài)電池組和傳統(tǒng)鋰離子電池組的價(jià)格將在2033年左右達(dá)到相仿的水平。在彭博新能源財(cái)經(jīng)的樂(lè)觀估計(jì)下，這種情況最快可能在2030年實(shí)現(xiàn)。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，固態(tài)電池的價(jià)格一旦下降至鋰離子電池的水平，將很快得到汽車(chē)制造商的采用。

隨著固態(tài)電池的更多采用，到2035年，歐洲和美國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的需求可能會(huì)增加15-27%。

一組數(shù)據(jù)

2025年

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，歐洲和美國(guó)將在2025年迎來(lái)首批采用固態(tài)電池的限量版汽車(chē)

2032年

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，固態(tài)電池的成本將在2032年下降至與傳統(tǒng)鋰離子電池的同等水平

50%

固態(tài)電池上市之初的溢價(jià)比例