“下周回國賈躍亭”、“汽車狂人李書福”，這兩個(gè)人會(huì)聯(lián)手，你信嗎?

1月25日，據(jù)路透社消息，吉利將與賈躍亭旗下FF汽車在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)能代工等方面開展戰(zhàn)略合作。FF將在國內(nèi)一線城市新建工廠，初期產(chǎn)能為10萬臺(tái)，并計(jì)劃同步在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)國內(nèi)研發(fā)中心。這是自傳出將在美通過SPAC(特殊目的并購)方式實(shí)現(xiàn)IPO的消息后，F(xiàn)F近期迎來的又一重磅消息。

1月26日，又有國內(nèi)媒體36氪援引來自多位接觸到FF國內(nèi)融資項(xiàng)目的知情人的消息稱，賈躍亭創(chuàng)辦的電動(dòng)車公司FF正在國內(nèi)尋求新一輪融資，吉利集團(tuán)已表達(dá)了明確的投資意向，同時(shí)，F(xiàn)F的老股東恒大集團(tuán)也參與了此次融資洽談。一位消息人士稱，“吉利汽車計(jì)劃向FF投資3000萬到4000萬美元，最快下周公布”。

法拉第未來(FaradayFuture)由樂視集團(tuán)創(chuàng)始人賈躍亭創(chuàng)立于 2014 年，定位為高端智能電動(dòng)車。由于 FF 融資屢次受挫，首款車 FF91 的量產(chǎn)一再延后。

在傳出融資、上市傳聞之際，三個(gè)月未發(fā)聲的賈躍亭突然更新了微博。

1月21日，賈躍亭發(fā)微博稱，F(xiàn)F獲得了由The Tech Tribune評(píng)選出了“2020加州十佳科技創(chuàng)業(yè)公司”，并且名列榜首。這是對(duì)FF產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、用戶生態(tài)創(chuàng)新和治理架構(gòu)創(chuàng)新的認(rèn)可，更是對(duì)FF將盡快完成融資并推出量產(chǎn)車的看好。

對(duì)于媒體報(bào)道，吉利集團(tuán)表示：“對(duì)市場傳聞不予置評(píng)”。

吉利是否聯(lián)手法拉第，暫且不說。但吉利的最近動(dòng)作確實(shí)是多，近一個(gè)月的時(shí)間里，吉利先是和百度聯(lián)合組建智能電動(dòng)車公司，其后，又?jǐn)y手富士康建立合資代工工廠，依托浩瀚架構(gòu)開展定制化服務(wù)。1月19日，吉利汽車集團(tuán)再與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

等于是短短十天時(shí)間內(nèi)，吉利先后與三大行業(yè)巨頭達(dá)成合作，如果再加上賈躍亭，那么就有四家了。這不禁讓人疑惑：吉利怎么了?

新能源落后的吉利

作為傳統(tǒng)車企巨頭，吉利對(duì)新能源汽車野心勃勃。

早在2015年，吉利放出狠話，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，并實(shí)行代號(hào)為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的計(jì)劃。但是，吉利新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏緩慢，一些新能源車型的銷量不及預(yù)期。

吉利最新的官方數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利累計(jì)銷量達(dá)132.02萬輛，奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源車領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品2020年總銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。

2019年，吉利汽車新能源及電氣化車型總銷量是11.3萬輛，占總銷量的8.3%，也就是說吉利新能源的銷量反而大降4成。

2020年，國內(nèi)新能源汽車品牌銷量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜，其中，被寄予厚望的新能源高端品牌“幾何”2020年全年銷量僅10328輛，不及造車新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。

吉利的新能源“5年之約”不僅未能兌現(xiàn)，且被各大新能源汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

五年前，新能源汽車方興未艾，蔚來汽車才剛成立、特斯拉還是中國市場的“新面孔”，而吉利汽車掌門人李書福卻表示all in新能源，其商業(yè)嗅覺不得不說敏銳。

按說吉利集團(tuán)有傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)，順勢(shì)進(jìn)入到新能源領(lǐng)域并不難，但結(jié)果是：吉利新能源卻是“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”。

德林社曾發(fā)布《 吉利為何干不好新能源汽車?》等多篇文章聚焦吉利的新能源汽車問題，其中主要問題是吉利的多線并舉的策略，讓吉利屢屢喪失新能源汽車的重要窗口。

2015年11月，在吉利發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略之際，吉利推出旗下首款純電動(dòng)汽車——帝豪EV。由于入局較早，帝豪EV沒什么競爭對(duì)手。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，這款車2015-2016年總銷量逾4萬輛。但之后兩年，吉利在純電方面幾乎沒有新作品。這個(gè)時(shí)候，比亞迪新能源、造車新勢(shì)力紛紛上市，在銷量上一下子超過了吉利。

2019年4月，吉利發(fā)布高端純電動(dòng)品牌“幾何汽車”，并發(fā)布了幾何品牌旗下第一款車幾何A。在吉利內(nèi)部，幾何品牌擺到了與吉利品牌、領(lǐng)克品牌平行的位置，可見集團(tuán)的重視。

當(dāng)初，吉利官方宣稱幾何A預(yù)售20天，國內(nèi)訂單超過9300輛，海外意向訂單達(dá)1.8萬輛。吉利的幾何A與同期的廣汽新能源埃安S被視作瑜亮之爭。但是2019年，幾何A每月銷量大多盤旋于1000輛的水平，而廣汽新能源埃安S當(dāng)年早已甩開了幾何A。

而在吉利集團(tuán)內(nèi)部，領(lǐng)克汽車也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，2019年9月，領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV在成都國際車展上市。從沃爾沃分離出來的極星，于2019年3月發(fā)布新能源車型，被視為“特斯拉的挑戰(zhàn)者”。到2020年，吉利又瞄準(zhǔn)中低端新能源車及出行市場，于4月發(fā)布全新子品牌楓葉汽車。

2020年7月27日，吉利又官宣，與“奔馳”聯(lián)合組建smart全球合資公司，致力將smart打造為高端電動(dòng)智能汽車品牌，首批產(chǎn)品將于2022年推出。

吉利在電動(dòng)車領(lǐng)域，品牌之多，讓人眼花繚亂。吉利的財(cái)報(bào)列出了旗下最暢銷的5款新能源和電氣化車型，這些車型占新能源和電氣化汽車總銷量約80%，分別為ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉際MHEV，還不包括幾何A。

如果加上幾何A、以及未來的smart品牌，吉利控股旗下開展新能源業(yè)務(wù)的品牌達(dá)到8個(gè)。吉利在新能源領(lǐng)域多線并舉，但收獲寥寥，2020年國內(nèi)新能源汽車品牌銷量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。

面對(duì)新能源大趨勢(shì)，吉利有些按奈不住過去“狂造”品牌的毛病。吉利打造眾多新能源品牌，每一個(gè)新品牌的打造需要耗費(fèi)資源、人力和時(shí)間，無法將資源高度集中。在新能源時(shí)代，不是品牌越多越好，蔚來、特斯拉都是集中精力打造出一個(gè)爆款，吉利眾多的品牌在新能源領(lǐng)域競爭力不強(qiáng)，沒辦法打開銷量，這成為吉利新能源之殤。

吉利的自救行動(dòng)

吉利并不甘心落于人后，自去年9月開始，吉利便開始了一系列自救行動(dòng)。

2020年9月23日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。據(jù)吉利介紹，該架構(gòu)歷時(shí)四年打造，投入超過180億元，是以用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建了三位一體的立體化布局。“浩瀚架構(gòu)不僅能使電動(dòng)車的續(xù)航里程大幅提升至700公里，還能保障動(dòng)力電池20萬公里內(nèi)無衰減。”

吉利稱，目前“基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個(gè)品牌，總計(jì)超過16款新車型啟動(dòng)研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場”，也就是說，SEA浩瀚架構(gòu)基本承載了吉利未來在純電智能汽車領(lǐng)域的全部“野望”。

今年1月11日，百度宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將與吉利聯(lián)手造車，雙方的合作正是基于吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。

1月13日，吉利汽車又宣布與富士康科技集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

1月19日，吉利汽車集團(tuán)與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作，“推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化變革和低碳發(fā)展”。

事實(shí)上，這幾年，吉利全國各地投資建廠，砸錢打造汽車基地，吉利僅在杭州、寧波、貴州、義烏等地宣布投資數(shù)百億，其中多個(gè)為新能源汽車生產(chǎn)基地。根據(jù)電車匯相關(guān)的統(tǒng)計(jì)相關(guān)的產(chǎn)能或達(dá)300萬輛。

也就是說，吉利不僅是計(jì)劃造新能源，而且布局了充足的新能源汽車產(chǎn)能，但是成果卻不怎么樣，如此多的新能源基地卻只賣出了6.8萬輛新能源車，存在產(chǎn)能過剩的問題。

現(xiàn)如今，新能源江湖競爭風(fēng)起云涌，無論是特斯拉、造車新勢(shì)力的銷量不斷攀上歷史新高，且市值呈現(xiàn)幾倍甚至幾十倍的增長，而傳統(tǒng)汽車巨頭長安、上汽、廣汽等集團(tuán)紛紛聯(lián)手阿里、華為等推出新一代的智能汽車品牌，目前各個(gè)玩家們已是劍拔弩張。

作為“自主一哥”的吉利，在新能源賽道上不進(jìn)反退，你說吉利會(huì)不會(huì)著急?

所以短短10天內(nèi)，吉利先后與百度、富士康、騰訊達(dá)成合作，打造智能化新能源汽車，不斷地搭檔科技巨頭，能幫助吉利挽回新能源的頹勢(shì)嗎?

這一次，吉利又傳出與賈躍亭合作，如果屬實(shí)，那么吉利真是很著急了。只是，在賈躍亭身上，不少大佬都吃了虧，李書福會(huì)不會(huì)重蹈覆轍呢?