在科技巨頭蘋果正式下場造車的新聞霸屏業(yè)界之際，北汽新能源放出的一則重磅消息被業(yè)界忽略了。

1月13日晚，1月13日， $北汽藍(lán)谷(SH600733)$ 發(fā)布公告稱，旗下全資子公司北汽新能源擬就其基于BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺所開發(fā)的ARCFOX T車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，與斯太爾美國有限責(zé)任公司簽署《技術(shù)許可協(xié)議》，許可斯太爾美國使用E/E架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。本次技術(shù)許可費(fèi)的固定價(jià)款為1.92億人民幣。

斯太爾美國是麥格納國際公司(Magna International Inc. 以下簡稱“麥格納”)的全資子公司。麥格納是全球最大的汽車零部件制造商之一，也是全球最多元化的汽車零部件供應(yīng)商。另外值得一提的是，有著“整車代工之王”稱號的麥格納還是為蘋果造車代工的熱門人選。

這意味著，北汽藍(lán)谷(SH:600733)除了通過這次技術(shù)授權(quán)一下子賺取近2億人民幣，開創(chuàng)中國車企反向技術(shù)輸出的先河;甚至還有可能借道麥格納搭上蘋果造車的“大船“。驚不驚喜?意不意外?

破天荒的技術(shù)反向輸出

北汽藍(lán)谷E/E架構(gòu)輸出海外、技術(shù)反向輸出國際巨頭的行為，在中國汽車歷史上是破天荒頭一次。

在不少國人心目中，中國車企與國際零部件巨頭的合作，還是我方出錢對方出技術(shù)出人才，學(xué)生跟著老師學(xué)習(xí)的模式。但其實(shí)，伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國車企在對外合資合作上也更加主動更平等。

就拿北汽藍(lán)谷與麥格納的合作來說，在2020年5月北汽藍(lán)谷麥格納有限公司正式成立之前，雙方已經(jīng)談判了2-3年，最終達(dá)成合作內(nèi)容是，雙方集合北汽集團(tuán)與麥格納在整車工程制造及服務(wù)等資源優(yōu)勢，開發(fā)全新的電動車平臺，并開創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)體系、流程、技術(shù)全面開放共享的“新合資”模式。

雙方的這次合作，不僅僅是共同開發(fā)一兩款新車，而是開發(fā)全新的電動車平臺，而且該平臺的技術(shù)不是北汽集團(tuán)獨(dú)享，而是向全行業(yè)開放，為其他整車企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)許可，標(biāo)志著北汽藍(lán)谷在電動車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)得到了國際先進(jìn)制造企業(yè)的認(rèn)可。另一方面，也有助于北汽藍(lán)谷技術(shù)研發(fā)的國際化進(jìn)程，有利于企業(yè)在國際范圍內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)共享及深化發(fā)展。

一紙技術(shù)許可就賺了近2億人民幣的北汽藍(lán)谷，也憑借此舉證明自身不俗的技術(shù)實(shí)力。作為國內(nèi)最早一批投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)的公司，北汽藍(lán)谷雖然銷量規(guī)模常年領(lǐng)先，但技術(shù)形象并不突出。

其實(shí)，北汽藍(lán)谷一直重視研發(fā)投入，聚焦核心技術(shù)突破和核心競爭力的提升。2020年前三季度，公司研發(fā)費(fèi)用同比增長44%。經(jīng)過11年的市場深耕與技術(shù)積淀，北汽藍(lán)谷在電動車電控、固態(tài)電池、自動化與智能化等技術(shù)領(lǐng)域，已全面布局并掌握核心科技。

巨大的未來想象空間

通過開放技術(shù)平臺、共享知識產(chǎn)權(quán)來賺錢，這也是所有手握電動車核心科技的公司都想做的。

過去一年， $特斯拉(TSLA)$ 市值狂飆已經(jīng)超過幾大傳統(tǒng)車企巨頭之和，想要買下或持股傳統(tǒng)車企并非不可能，但特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在接受外媒采訪時(shí)明確表示，今后不會去主動并購其他車企，但會把自家的技術(shù)授權(quán)給他們。特斯拉已經(jīng)將自家的電動車超充網(wǎng)絡(luò)開放，也正在將自動駕駛技術(shù)Autopilot對外授權(quán)，今后還會在電池技術(shù)上做一些開放。

北汽藍(lán)谷與麥格納聯(lián)手，瞄準(zhǔn)的也是同樣的道路。這樣全新的商業(yè)模式，無疑具有巨大的想象空間。

憑借與麥格納組建的聯(lián)盟，北汽藍(lán)谷有可能搭上蘋果造車的“東風(fēng)”。在近期媒體報(bào)道的蘋果造車的新聞中，韓國現(xiàn)代、臺灣富士康都是熱門候選者，但在行業(yè)分析人士看來，麥格納才是最熱門人選。

Evercore ISI分析師克里斯麥克納利(Chris McNally)表示:“如果蘋果真的想推出汽車，那么麥格納國際旗下子公司麥格納斯泰爾(Magna Steyr)汽車公司應(yīng)該是最佳選擇。”

一方面，同為國際化公司，總部位于北美的麥格納，與蘋果這樣的科技巨頭身價(jià)段位更接近，共同的文化背景下溝通合作更容易;二是麥格納在中國已經(jīng)布局了完善的造車產(chǎn)業(yè)鏈，整車有北汽，零部件也有多家子公司，充分滿足蘋果在中國這樣產(chǎn)業(yè)鏈完備又有低成本優(yōu)勢的代工條件;第三也是最為重要的，作為整車代工領(lǐng)域的“王者”，麥格納擁有豐富的汽車研發(fā)與整車制造經(jīng)驗(yàn)。

除了有可能搭上蘋果造車這搜大船，麥格納還與美國電動車企業(yè)菲斯科(Fisker Inc.)建立深度合作，去年年底，菲斯科與麥格納簽署電動車平臺協(xié)議和生產(chǎn)制造協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，菲斯克已經(jīng)完成設(shè)計(jì)的Ocean SUV電動車將使用麥格納開發(fā)的電動汽車平臺。從媒體分析來看，菲斯科將使用的電動車平臺，很可能就是北汽新能源與麥格納共同開發(fā)的電動車平臺。

在北汽藍(lán)谷看來，開放共享技術(shù)平臺有諸多好處，除了技術(shù)許可等明面上的資金收入，更重要的是，新技術(shù)有更多人使用才能更好進(jìn)步，有更多的企業(yè)使用，可以大大提升新技術(shù)驗(yàn)證周期，更快提升產(chǎn)品品質(zhì)。從而從整體上降低新技術(shù)評估和投入的風(fēng)險(xiǎn)，利人也利己。

據(jù)了解，除了電動車技術(shù)平臺開放共享之外，未來北汽藍(lán)谷還將在三電技術(shù)服務(wù)、新能源汽車測試驗(yàn)證、換電業(yè)務(wù)以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能等方面開放，積極探索新業(yè)務(wù)、新模式，在加速自身向科技公司轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也組建更多朋友圈，共同助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

開放共享，整車企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型，正是近年汽車行業(yè)的大趨勢。在這條全新賽道上，此前不顯山露水的北汽藍(lán)圖已經(jīng)先行一步。