在剛剛過(guò)去的11月份，新能源汽車(chē)可謂是火了一把，讓疫情之后沉悶的汽車(chē)市場(chǎng)突然間一片繁榮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月27日，從美國(guó)股市收盤(pán)結(jié)果看，新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)——特斯拉股價(jià)創(chuàng)出新高，飆升至每股585.76美元，市值膨脹到5552.42億美元，年度漲幅超600%。美股如此，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)如蔚來(lái)、小鵬等新能源汽車(chē)新秀同樣給國(guó)內(nèi)苦苦支撐的股市帶來(lái)生氣，蔚來(lái)市值已達(dá)731億美元，年度漲幅超1243%，上市僅數(shù)月的小鵬股票市值也飆升到463億美元，漲幅達(dá)到4倍多。前一時(shí)期被市場(chǎng)惡意做空的恒大汽車(chē)也陰霾掃盡，市值重回2100億港元，引得眾人對(duì)新能源汽車(chē)的追捧。

真是此一時(shí)彼一時(shí)。2020年可謂是開(kāi)局不利，新冠肺炎疫情肆虐全球，這對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)及市場(chǎng)的發(fā)展無(wú)疑阻力重重，似乎活下去才是企業(yè)當(dāng)下的唯一目標(biāo)，政府、學(xué)界、業(yè)界均擔(dān)心新能源汽車(chē)發(fā)展前景。今年以來(lái)，受疫情影響，新能源汽車(chē)制造開(kāi)工不足，工作效率大幅降低,產(chǎn)量不足給企業(yè)后續(xù)的發(fā)展造成不利影響，也由于疫情的傳播途徑無(wú)法掌控,人們?cè)谝咔閲?yán)重時(shí)期很少選擇外出看車(chē)或試駕,極大的削弱消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。同樣也正是因?yàn)橐咔榈乃僚埃藗優(yōu)榱吮苊馀c他人更多地接觸而發(fā)生交叉感染，謹(jǐn)慎出行的同時(shí)產(chǎn)生對(duì)汽車(chē)的需求，這種需求傳達(dá)到新能源汽車(chē)身上，再加上國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持，沉悶已久的新能源汽車(chē)開(kāi)始走出市場(chǎng)低谷，展現(xiàn)出年底前的銷(xiāo)售繁榮。當(dāng)然，這其中不能否定多年來(lái)研發(fā)人員對(duì)新能源汽車(chē)創(chuàng)新的增多和自身品質(zhì)的提升，漂亮美觀品質(zhì)更優(yōu)的新能源汽車(chē)一經(jīng)亮相就得到更多消費(fèi)者的首肯。

新能源汽車(chē)股價(jià)狂飆，現(xiàn)實(shí)中的市場(chǎng)更是讓廠家笑容滿面。中汽協(xié)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)竟達(dá)113.17%，環(huán)比9月份增長(zhǎng)15.94%，并且是連續(xù)四個(gè)月的同比增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，給被新冠疫情摧殘近一年的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了福音。有消息稱(chēng)，8月份特斯拉就開(kāi)始在國(guó)內(nèi)大量招聘新員工并在全國(guó)擴(kuò)張充電站網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃在2021年在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)充電樁，很明顯，該企業(yè)最終目的是想擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)規(guī)模，增加國(guó)內(nèi)的特斯拉產(chǎn)量和加快研發(fā)進(jìn)度，從而在與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，擴(kuò)大在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

特斯拉在緊張布局，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)廠家也同樣沒(méi)有閑著。恒大進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，便直接開(kāi)啟加速模式，醞釀已久的首批六款恒馳車(chē)型今年8月份已亮相之后，上海、廣州兩大生產(chǎn)基地的安裝調(diào)試可謂是緊鑼密鼓。今年12月初，恒大集團(tuán)董事局主席許家印還赴云集中日韓等世界新能源電池行業(yè)頂尖專(zhuān)家的恒大全球電池研究院調(diào)研，進(jìn)一步彰顯了恒大造車(chē)決心。據(jù)悉，恒大汽車(chē)正同步研發(fā)14款新能源汽車(chē)，品質(zhì)和技術(shù)對(duì)標(biāo)特斯拉，2021年下半年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目標(biāo)是在不遠(yuǎn)的2025年前達(dá)到100萬(wàn)輛/年的規(guī)模，2035年前達(dá)到500萬(wàn)輛/年的規(guī)模。此外，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力在產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力方面都有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，他們也信心滿滿，展開(kāi)生產(chǎn)布局，努力在產(chǎn)品和產(chǎn)能上實(shí)現(xiàn)快速提高，分得新能源汽車(chē)市場(chǎng)一杯羹。

如此規(guī)模的新能源汽車(chē)產(chǎn)量的提升，是國(guó)家實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略引導(dǎo)成功的標(biāo)志，也是人們對(duì)綠色交通、低碳出行認(rèn)知增強(qiáng)的體現(xiàn)。特別是今年11月2日國(guó)務(wù)院印發(fā)的2021~2025年《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，更能看得出國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)一以貫之的決心和信心。而“瘋狂”的新能源汽車(chē)的擴(kuò)張，也讓新能源電池站上了國(guó)家政策支持、前期市場(chǎng)需求兩大“風(fēng)口”之后的新“風(fēng)口”。資料顯示，2019年，國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售才120多萬(wàn)輛，累計(jì)動(dòng)力電池裝機(jī)量約62.38GWh，養(yǎng)活了眾多新能源動(dòng)力電池廠家。2020年盡管受到疫情拖累，但受高端特斯拉和低端宏光MINI的拉動(dòng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量翻倍回暖。專(zhuān)家樂(lè)觀預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也將保持2019年水平，大概率會(huì)達(dá)到116萬(wàn)輛，這就使新能源電池歷經(jīng)上半年徘徊低迷之后，出現(xiàn)下半年的銷(xiāo)售火爆，“風(fēng)口”之上，既彌補(bǔ)了上半年曾經(jīng)的虧損，更增強(qiáng)了坐在“風(fēng)口”上升的實(shí)力。

動(dòng)力電池專(zhuān)家、河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為：“國(guó)家政策的導(dǎo)向和人們環(huán)保意識(shí)的提高，將使未來(lái)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)規(guī)模更加快速提升，這就會(huì)讓新能源電池‘風(fēng)口’更強(qiáng)，‘風(fēng)口’孔徑更大，將會(huì)帶動(dòng)新能源電池飛得更高更遠(yuǎn)。”據(jù)楊濤分析，由特斯拉和恒大的強(qiáng)勁帶動(dòng)，2021年新能源汽車(chē)將進(jìn)入一個(gè)新的擴(kuò)張期，必然帶來(lái)新能源電池的巨大增量。2025年，僅恒大一家新能源汽車(chē)就要達(dá)到100萬(wàn)輛/年的規(guī)模，試想加上特斯拉、比亞迪等廠家的產(chǎn)量，那將是一個(gè)驚人的數(shù)字，這其中還不包括其他行業(yè)的儲(chǔ)能、消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品等應(yīng)用領(lǐng)域。與楊濤觀點(diǎn)相互印證的是國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（IDC）的數(shù)據(jù)，該中心預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到約542萬(wàn)輛,趨于5倍的增量，對(duì)新能源動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，確確實(shí)實(shí)是一個(gè)讓眾多企業(yè)眼熱的“風(fēng)口”。

現(xiàn)如今主流的新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力電池大都為鋰離子動(dòng)力電池，或磷酸鐵鋰或三元鋰電池。資料顯示，隨著我國(guó)新能源鋰電池生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大鋰電池生產(chǎn)制造基地和第二大鋰離子電池生產(chǎn)、出口國(guó)，制造能力達(dá)316GWh，打破了由日韓主導(dǎo)的鋰電池格局。全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中國(guó)占據(jù)6家，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成。因此，說(shuō)中國(guó)壟斷了鋰電池產(chǎn)能并不為過(guò)。不過(guò)，我國(guó)是鋰電池的最大生產(chǎn)和出口國(guó)，卻不是鋰電池制造的強(qiáng)國(guó)，與日美等走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)鋰電池的制造無(wú)論在精度或者設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)技術(shù)細(xì)節(jié)上都存在一定差距，電池的長(zhǎng)續(xù)航、快充電、自燃等問(wèn)題仍然困擾著汽車(chē)廠家。因此來(lái)說(shuō)“風(fēng)口”吹出來(lái)的是鋰電池的量，但質(zhì)的提升仍不盡如人意。

楊濤認(rèn)為，在新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控三大核心系統(tǒng)中，新能源電池的價(jià)值占比最高，約為整車(chē)的30%~40%，制造出高質(zhì)量的新能源電池，就等于高品質(zhì)新能源汽車(chē)制造的價(jià)值已經(jīng)超過(guò)整車(chē)總價(jià)值的三分之一強(qiáng)，這一誘人的前景給電池企業(yè)帶來(lái)的是希望，也提出了更高的質(zhì)量和技術(shù)要求。

面對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)“百年未有之大變局”，面對(duì)市場(chǎng)對(duì)電池需求的強(qiáng)勁“風(fēng)口”，新能源電池企業(yè)要想讓自己順“風(fēng)口”而飛，就需要強(qiáng)身健體，不斷創(chuàng)新，拿出自己的“一招鮮”或者“招招鮮”等硬實(shí)力，努力擠在行業(yè)的前列，才有可能進(jìn)入風(fēng)源的中心，創(chuàng)造順勢(shì)而為的效果和效應(yīng)。否則，身單力薄而又不想在研發(fā)上痛苦地磨煉自己，技藝就無(wú)法長(zhǎng)進(jìn)，水平也就無(wú)法提高，最后的結(jié)局就是跟在其他同行之后拾人牙慧，想壯大自己，想飛得更高更遠(yuǎn)，那是不可能的事情。