據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年，全國重卡實現(xiàn)銷售114.80萬輛，同比增長3%，整個市場服役期內(nèi)的存量重卡也接近400萬輛，而所有重卡中，95%左右是柴油發(fā)動機車型，剩下的5%主要是LNG驅(qū)動。

隨著近年氫能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展與成熟，長續(xù)航、大載重的重卡領(lǐng)域，被普遍認(rèn)為是氫燃料電池未來重要的應(yīng)用場景。2018年中科院院士干勇做客《中國經(jīng)濟大講堂》表示，“柴改氫”是推進(jìn)氫能應(yīng)用的一個重要的方向，只用氫能的應(yīng)用起來了，預(yù)計到2050年，將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動機。

隨著環(huán)保政策壓力的加大，重卡必然是電動化的重點領(lǐng)域。由于純電動汽車“短腿”的毛病，氫燃料電池成為重卡領(lǐng)域新能源化更有前景的技術(shù)方案，并且由于重卡物流的路線。

截至目前，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)氫燃料牽引車登入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，以及小批量氫燃料電池重卡正式上路運營，率先嘗試的廠商包括中國重汽、江鈴重卡、江蘇清能等一線重卡車企與氫燃料電池電堆、系統(tǒng)供應(yīng)商。

在這樣的看似天時地利人和的條件下，對比蓬勃發(fā)展的燃料電池客車和廂式運輸車，國內(nèi)氫能重卡的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度顯得有些落后。實際上，國內(nèi)氫能重卡的起步并不比國外晚，也不比國內(nèi)客車產(chǎn)品晚。

中國重汽氫燃料牽引車

由中國重汽設(shè)計制造的氫燃料港口牽引車，于2017年7月底在濟南首次向公眾亮相。在濟南亮相的這款港口牽引車，以氫氣燃料為主要動力，動力電池為輔助動力，加氫時間僅需3-5分鐘，動力電池幾乎不需要補電，避免了純電動車長時間充電的問題。其采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運營工況。

江鈴氫能重卡

在工信部324批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，江鈴燃料電池牽引半掛車赫然在列，國內(nèi)氫能行業(yè)討論已久、期待已久的氫能重卡終于到來。

從工信部的資料看，江鈴的這款氫能重卡似乎依然采用了具有中國特色的“電電混動”的技術(shù)路線：寧德時代的磷酸鐵鋰電池+上海杰寧的氫燃料電池。

氫能源集卡車正式投入實景測試運營

近日，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司參與研發(fā)、測試的3臺氫能源集卡車正式投入實景測試運營，在全國同行業(yè)率先成為氫能源集卡車運行應(yīng)用的碼頭。

該集卡車由青島前灣集裝箱碼頭、機科(山東)重工、江蘇奧新、國投中科四家企業(yè)共同研發(fā)、測試。以氫氣和氧氣為原料，以燃料電池為動力裝置，解決了傳統(tǒng)汽車環(huán)境污染的問題，是一款高效、清潔、零污染、零排放的新型新能源汽車。

于此同時，準(zhǔn)能集團(tuán)、氫能科技、濰柴控股、佛山飛馳、華菱星馬、雄韜股份等也都曾透露正在開發(fā)氫能重卡或有相關(guān)的意向，但仍沒有具體的消息傳出。

此外，國外氫能汽車廠商正在加緊進(jìn)入中國市場，瞄準(zhǔn)的恰好也是商用車市場。豐田與福田攜手、現(xiàn)代的氫能汽車項目落戶四川，根據(jù)各種坊間傳聞，這兩個項目生產(chǎn)氫能卡車的可能性相當(dāng)大。國內(nèi)氫能重卡的項目需要加快進(jìn)度，才能應(yīng)對國際汽車巨頭的挑戰(zhàn)。