采訪東京奧運會組委會，得知豐田汽車公司的氫能源汽車，將會成為明年東京奧運會的官方用車——不僅是500輛貴賓用車將全部采用豐田的第二代氫能源車，同時比賽場地與選手村之間的運送大巴，以及選手村內(nèi)的自動駕駛汽車，也將使用豐田的氫能源車。

自從在2016年正式推出第一代的“未來”氫能源車之后，引領(lǐng)世界新能源的豐田氫能汽車一直受到人們的關(guān)注。其中一個最大的關(guān)注點，是日本的氫能源是怎么造出來的?制氫所需電能是從哪里來的?獲得日本國立新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)的批準，我走進了日本最新的制氫工廠，一探究竟。這家制氫工廠位于福島縣浪江町新建的棚鹽產(chǎn)業(yè)團地，距離福島第一核電站約20公里。占地總面積為22萬公頃，其中18萬公頃為太陽能發(fā)電區(qū)域，4萬公頃為制氫車間，是目前全世界最大規(guī)模的制氫工廠。

新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)氫能部統(tǒng)括研究員太平先生陪同我參觀，他是這一項目的主要負責人之一。這一名為“福島氫能源研究基地”的制氫工廠，是一個產(chǎn)學研一體化，官民結(jié)合的工廠。直接參與這一工廠建設(shè)運營的機構(gòu)與企業(yè)是四家，第一是NEDO，負責技術(shù)研究。第二是東芝公司，負責制氫設(shè)備的研制。第三是東北電力公司，負責太陽能發(fā)電與大數(shù)據(jù)管理。第四是巖谷產(chǎn)業(yè)公司，負責生存與氫能輸送。

整個制氫工廠分為四大設(shè)施，分別是制氫車間、儲氣罐區(qū)、壓縮與出貨運輸站、綜合管理中心。

根據(jù)太平先生的介紹，制氫所采用的技術(shù)與工藝，是水電解，在充滿電解液的電解槽中通入直流電，水分子在電極上發(fā)生電化學反應，分解成氫氣和氧氣。而制氫所需要的電力，則來自于太陽能發(fā)電。

根據(jù)設(shè)計，這家制氫工廠每小時生產(chǎn)的氫氣為2000立方米，年生產(chǎn)能力為900t-H2，可以滿足1萬輛氫能源汽車一年的氫能所需。而在未來，這家工廠還可能通過自身的氫能發(fā)電，將電力融入東北電力公司的電網(wǎng)。

福島縣原來是日本的電力大縣，縣內(nèi)有福島第一核電站和第二核電站，第一核電站在2011年的大地震大海嘯襲擊下發(fā)生核泄漏之后，已經(jīng)全部廢爐。第二核電站停止發(fā)電中。所以，“電力大縣”之名已經(jīng)名存實亡。制氫工廠的建設(shè)，不僅是福島災后重建的重要一環(huán)，更是恢復“電力大縣”地位的一大舉措。讓環(huán)保安全的氫能源來代替核電，構(gòu)建面向未來的能源生產(chǎn)與供應體系，讓日本脫離“核電社會”，邁向“氫能社會”，福島的這一座制氫工廠，會成為一大象征。我們在現(xiàn)場看到，整個制氫工廠都已經(jīng)建設(shè)完成，太陽能發(fā)電區(qū)域還在施工安裝之中，正式投產(chǎn)會在2020年的6月之前。而隨后舉行的東京奧運會所用氫能源車輛需要的氫氣，都將在這里生產(chǎn)，從這里運送到各個加氫站，為東京奧運會做貢獻。

最后來給大家介紹一下運氫車，運氫車是特別開發(fā)的車輛，整個氣罐后側(cè)安裝有輪胎，也就是說，氫氣從儲氣罐里進入壓縮機壓縮之后，直接灌注到運輸氣罐中，而卡車車體直接將氣罐掛靠后，就可以拉走，而不需要現(xiàn)場灌充，最大限度保證氫氣灌充與運輸?shù)陌踩浴?/p>

氫氣運輸車全長9.390米，重量為20噸，可能灌充壓力為19.6Mpa的氫氣0.237噸(2642Nm3)。整個運輸站可以同時對12輛運氫車實施灌充。目前，日本已經(jīng)有2家制氫工廠，但是制氫所需電力還是采用普通的工業(yè)用電，原料是以石油天然氣為主。福島的這一家新工廠，則是一家完全利用自然能來生產(chǎn)氫能的工廠，目前也是世界最先進的制氫工廠。大平先生說，這個制氫工廠運營成熟后，會復制到其他地區(qū)，日本會進入一個氫能源社會。根據(jù)豐田汽車公司的計劃，到2030年，單豐田汽車公司的氫能源汽車的產(chǎn)量將會達到100萬輛。而世界上第一個讓氫氣通過管道進入家庭，提供家庭熱能與電能聯(lián)合供應的住宅區(qū)，將在今年年底前于東京灣建成，首先作為東京奧運會選手村使用，此后將出售給東京市民。

將作為東京奧運會官方貴賓車的豐田第二代氫能源汽車明年底出售。