強臺風“海貝斯”引發(fā)的種種危機尚未走遠，日本社會已開始積極思索如何借助氫能保障供電，提升應對天災的能力。

受到臺風“海貝斯”的影響，造成日本多地電力設施受損，至今仍有數(shù)千戶居民處于停電困境。9月初，臺風15號襲擊日本千葉縣，導致無數(shù)電線桿倒塌，大面積停電持續(xù)一周以上。

日本媒體認為，面對天災造成的長期停電，日本應開始尋找一種經(jīng)濟的、負擔不大的能源儲存基礎設施，該設施可以在任何緊急情況下使用。因此，構建“氫能社會”勢在必行。

以日本首都東京為例，為了促進氫能社會，在早些時候，東京都營巴士公司投入了一批氫燃料電池公交，上路載客運營。

東京計劃在2020年奧運會前投入100輛氫燃料電池公交

據(jù)了解，氫燃料電池汽車(FCV)與電動汽車(EV)相同，都是由電力驅動，因此，在緊急情況下，都可以作為外部電源使用，堪稱“移動發(fā)電站”。

與EV相較，F(xiàn)CV具有更加強大的供電能力。40輛EV可滿足醫(yī)院一日的用電需求，10輛能為便利店提供一天的電力保障。而FCV的話，分別只需要8輛和2輛就能為醫(yī)院和便利店的用電問題排憂解難。

氫燃料電池公交的供電能力更加可靠，2輛氫能公交便足以確保醫(yī)院一日的電力供應，便利店只需要0.5輛。

此前千葉縣陷入停電危機時，正值9月酷暑，曾有多人因空調(diào)無法使用而中暑。日本媒體估算，夏季停電時，由于空調(diào)需要晝夜?jié)M負荷運轉，即使安裝了容量10kWh、輸出功率3kW的家用儲能電池，也僅能維持兩臺空調(diào)數(shù)小時的運轉，一旦面臨長期停電，顯然難以應對。而FCV擁有60kWh×3的容量，以及9kW×4的輸出功率，更適合作為抗災自救的電力保障方案。

日本加油站設置的FCV用加氫設備

因此，日本媒體提議，應在每個地區(qū)建設儲氫罐，加快建設利用氫氣發(fā)電的氫能社會。

另外，F(xiàn)CV加氫時間較短的特性引起了廣泛關注，除了東京，日本越來越多的地方政府開始引進氫燃料電池公交。假設FCV在城市的各個角落行駛，將有可能在災難發(fā)生時，大大減少停電帶來的損失和社會影響。

值得注意的是，如果想將FCV作為備用電源，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。價格過高、加氫站等氫能基礎設施建設數(shù)量不足，都是氫能發(fā)展中亟需解決的難題。

為加快氫能普及，日本各地方政府采取了多種措施，例如東京將未使用的城市土地出租給商家，以推廣和擴大加氫站，穩(wěn)步接近氫能社會。