作為國內氫能與燃料電池的主要落地應用，氫燃料電池車產銷已然提速。8月27日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kw，較2018年同期的6178kw同比增長642.6%。同時，在政策紅利的引導下，2019年全國各地氫能產業(yè)相關投資布局呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，上半年氫能投資已超去年全年。

裝機量同比大增

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年7月，我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，分別同比下降6.9%和4.7%，新能源汽車出現(xiàn)年內首次月度產銷數(shù)據(jù)下滑，分析稱此為受6月補貼過渡期結束疊加國五國六切換期的影響。另一邊廂，同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長卻非常迅猛。動力電池應用分會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

值得注意的是，今年1-7月我國氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領域，乘用車領域暫時還沒有裝機量;其中，專用車氫燃料電池裝機量大于客車，二者裝機量比例約為6：4。具體到企業(yè)，專用車領域配套最多的為上海重塑能源，配套中通客車1-7月裝機量為19200kw，占1-7月氫燃料電池專用車裝機量的70%?？蛙囶I域，裝機量最高的為新源動力股份，配套上汽大通1-7月裝機量為8820kw，占1-7月氫燃料電池客車裝機量的48%。

可見，實際上在氫燃料電池的商業(yè)化進程方面，商用車明顯已經走在了乘用車前面。對此，國家信息中心副主任徐長明指出，商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)駛和高強度交通中具有先天優(yōu)勢，能較好地彌補純電動商用車技術的不足。據(jù)統(tǒng)計，2018年，我國燃料電池汽車生產和銷售均為1527輛，全部為商用車產品，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。

另有行業(yè)專家分析，以商用車尤其是客車作為氫燃料電池汽車的先導，這與當年純電動汽車最先從客車領域起步的發(fā)展規(guī)律一致。從氫燃料電池客車開始示范運行，將為日后市場化打下良好基礎。

產業(yè)布局遍地開花

今年以來，Wind燃料電池概念板塊指數(shù)上漲38.56%，年初至今股價走出翻倍行情的燃料電池概念股多達6個。業(yè)內人士認為，氫能和燃料電池概念在資本市場的走紅，與國家政策的支持有著重要關聯(lián)。

今年全國兩會期間，“推動充電、加氫等設施建設”等若干項和氫能有關的內容首次被寫入《政府工作報告》。隨后3月26日發(fā)布的2019年新能源汽車補貼政策顯示，在2019年3月26日至2019年6月25日過渡期結束后，地方應不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。

在國家補貼政策的導向下，各地地方政府紛紛跟進明確氫燃料電池汽車的補貼明細，并出臺了多項鼓勵氫能產業(yè)發(fā)展的政策。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年共有超過17個省份22個城市及地區(qū)出臺了涉及氫能產業(yè)發(fā)展的地方政策。

與利好政策接連出臺相對應的是氫能和燃料電池產業(yè)投資項目的暴增。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年上半年，氫能行業(yè)的公開投資事件約70起，單個項目最大投資額達到100億元級別，氫能產業(yè)總投資金額超過1000億元。中國汽車工程學會發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2018年氫燃料電池產業(yè)相關投資及規(guī)劃資金超850億元，2019年上半年的名義投資金額已經超過了2018年全年的投資額。

動力電池應用分會表示，作為新能源汽車產業(yè)另一重要路線，當前氫燃料電池產業(yè)仍處于孕育階段，政府對其支持周期也有望會持續(xù)較長時間。同時，從全球能源發(fā)展長遠趨勢來看，氫燃料也將是未來重要的能源路線之一。

除了政策“點名”氫能，其有望催生上萬億元產業(yè)的市場前景也是吸引資本布局的重要因素。今年6月，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》，指出氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率達到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%，氫氣需求量接近6000萬噸，年產值超過10萬億元。