我國氫燃料商用車市場快速增長，氫燃料乘用車的合資車企也紛紛將目光投向氫燃料技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用。

27日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會(下稱“協(xié)會”)發(fā)布了最新的氫燃料電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，我國氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)45876.9kW，同比增長速度達(dá)642.6%，增幅領(lǐng)跑全球主要市場。

從裝機(jī)量排名來看，從裝機(jī)量排名來看，新源動力股份、廣東國鴻重塑能源及福州市雪人新能源分別位列前三，而這三家氫燃料電池企業(yè)所裝機(jī)的電池主要供向上汽大通、北汽福田及廈門金龍等商用車企業(yè)。

另據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1176輛和1106輛，更是較上年同期分別增長880%和1100%。協(xié)會方面也指出，目前受到相關(guān)制度及監(jiān)管措施的限制，我國氫燃料電池的所有裝機(jī)量均出自非乘用車領(lǐng)域，其中絕大多數(shù)集中在商用車及專用車領(lǐng)域。

近日，現(xiàn)代汽車在上海舉辦氫燃料汽車展示館，該公司燃料電池性能開發(fā)室室長樸鐘震在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，未來氫燃料電池不僅僅將運(yùn)用在乘用汽車方面，還將應(yīng)用于包括商用車、船舶、軌道車輛等出行領(lǐng)域，甚至到發(fā)電、環(huán)保等非出行領(lǐng)域，而這也是現(xiàn)代汽車首次在中國展示其氫燃料產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的愿景。“例如，如果借助于空氣中隨處可見的氫氣進(jìn)行汽車的運(yùn)行，同時(shí)可以在回家以后將剩余的氫能轉(zhuǎn)化為電能，能夠?yàn)榧抑刑峁﹥r(jià)格低廉且來源潔凈的電能。”樸鐘震舉例道。

此外，現(xiàn)代汽車還宣布在2030年前，將生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)，其中將有一部分消耗于非汽車領(lǐng)域。而為了實(shí)現(xiàn)“氫燃料社會”的目標(biāo)，現(xiàn)代汽車聯(lián)合全球知名的車企及零部件企業(yè)共同組織的“氫燃料委員會”(Hydrogen Council)，也涵蓋了中國石化、國家能源集團(tuán)等多家中國企業(yè)。

事實(shí)上，作為較早布局氫燃料汽車及電池研發(fā)的車企，豐田及現(xiàn)代的主要發(fā)力均在乘用車領(lǐng)域，兩家車企先后推出氫燃料專屬平臺開發(fā)的乘用車NEXO及Mirai車型。而近期以來，不僅是現(xiàn)代，另一家氫燃料車企豐田也在華動作頻頻。

2017年東京車展期間，豐田曾首次推出“SORA”大巴概念車，在此基礎(chǔ)上，豐田先后與福田汽車、一汽客車與海格客車簽署戰(zhàn)略合作，為其供應(yīng)關(guān)鍵的氫燃料電池零部件，這也是豐田汽車首次向海外車企提供氫燃料電池零部件。此外，豐田汽車還開放近5000項(xiàng)氫燃料電池專利使用權(quán)，希望以此來搶占先發(fā)優(yōu)勢。

對此，一位來自合資車企的負(fù)責(zé)人表示，從短期來看，氫燃料汽車的主要風(fēng)口將在商用車層面，從應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，氫燃料電池技術(shù)在乘用車領(lǐng)域難以突破，所以對于合資車企而言，非乘用車市場肯定是其重點(diǎn)開拓的區(qū)域。

對于氫燃料汽車未來在中國市場的發(fā)展趨勢，第三方檢測機(jī)構(gòu)美國UL汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王昊博表示，氫燃料是優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)均非常明顯的功能方式，但可以預(yù)見的是，未來氫燃料能量密度高的優(yōu)點(diǎn)將會愈加明顯，而最大劣勢之一的成本問題將逐步解決，進(jìn)而與電動汽車形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)的互補(bǔ)關(guān)系。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐則指出，氫能作為潔凈能源的價(jià)值愈加凸顯，而現(xiàn)代等國際主流車企在中國市場的布局，將會吸引資本及技術(shù)的進(jìn)一步投入，推動本土產(chǎn)業(yè)對于氫燃料汽車的關(guān)注，進(jìn)而鞏固我國在氫燃料電池領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。