氫能是氫在物理和化學變化過程中釋放出來的能量

●如果制氫實現(xiàn)清潔環(huán)?？沙掷m(xù)，那么氫能的生命周期將是一個清潔環(huán)保的閉環(huán)

●氫能可將太陽能、風能等不穩(wěn)定的可再生能源儲存起來，是一種優(yōu)秀的儲能介質(zhì)

●氫燃料電池系統(tǒng)是目前已知的氫能最佳利用方式

氫能是氫在物理和化學變化過程中釋放出來的能量，是一種綠色、高效、安全、可持續(xù)的二次能源，被視作21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/p>

按照能源的發(fā)展趨勢預測，氫能將是重要的能源形式。從人類能源的發(fā)展史梳理，從不發(fā)達的牲畜糞便、秸稈茅草到石油、煤炭、天然氣能源，我們可以看到能源的形式是由固體逐漸向氣體轉(zhuǎn)變，可以預見未來氫氣將和天然氣一樣，成為重要的能源形態(tài)。

氫能具備清潔優(yōu)勢。從生命周期的角度來看，氫能的來源就是氫氣，那么只要有太陽能、光能、核能等綠色清潔的一次或二次能源就可以制成氫氣，最后通過反應產(chǎn)生氫能。如果制氫的來源實現(xiàn)了清潔環(huán)?？沙掷m(xù)，那么氫能的生命周期將是一個清潔環(huán)保的閉環(huán)。另一方面，氫能在儲能方面，可實現(xiàn)持續(xù)供應、遠距離輸送、快速補充，氫能可以將太陽能、風能等不穩(wěn)定的可再生能源儲存起來，是一種優(yōu)秀的儲能介質(zhì)。再從利用應用端來看，氫能既可以通過燃燒產(chǎn)生熱能，在熱力發(fā)動機中產(chǎn)生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池直接產(chǎn)生電能，其發(fā)電效率普遍高于目前其他能源轉(zhuǎn)化率，可為燃料電池車、分布式發(fā)電設施提供動力，或轉(zhuǎn)換成固態(tài)氫用作結(jié)構(gòu)材料。優(yōu)質(zhì)的儲能特性和高效利用讓氫能成為未來重要的能源形式。

氫能產(chǎn)生的方式主要是燃燒和燃料電池中的電化學反應，其中燃料電池系統(tǒng)，具有高效、安全、清潔等優(yōu)勢，被譽為是氫能最佳利用方式。并且隨著技術不斷突破和成熟，氫燃料電池技術已大面積普及，并在多個應用領域進入商業(yè)化運營階段，為氫能的利用運作提供了技術支持和保障。

全球氫能開發(fā)已進入商用階段

●交通領域是全球氫能技術應用的“領頭羊”

●今年我國首次將氫能源發(fā)展寫入《政府工作報告》

●我國已基本掌握氫氣制備、儲運、加注等環(huán)節(jié)的部分關鍵技術

全球多數(shù)發(fā)達國家，都將氫能看作戰(zhàn)略性能源，從支撐未來發(fā)展的戰(zhàn)略高度推進氫能產(chǎn)業(yè)。早在20世紀70年代，美國就成功地將燃料電池應用于雙子星五號太空船和阿波羅號宇宙飛船上，成為第一個實現(xiàn)氫能源技術應用的國家。不過，20世紀末期至21世紀初期，因成本問題，氫能源技術的發(fā)展近乎停滯，直到2014年，日本在氫燃料電池技術上取得突破，實現(xiàn)了氫燃料電池乘用車商業(yè)化運用。加上石油、煤炭等一次能源的儲量逐漸減少導致能源緊缺，各國構(gòu)建“氫能社會”的愿景又掀起了一股熱潮。

目前，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入高速發(fā)展階段，全球發(fā)達地區(qū)重要發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃有：美國計劃2030年部署超過10萬輛燃料電池貨車，2040年全面實現(xiàn)“氫經(jīng)濟”目標；歐盟以實現(xiàn)2050低碳經(jīng)濟戰(zhàn)略為目標，計劃2025年基本實現(xiàn)燃料電池商業(yè)化應用，建立相對完善的分布式氫能基礎設施體系；日本致力于打造“氫社會”，計劃2020年擁有4萬輛燃料電池汽車，2025年燃料電池在家庭發(fā)電、汽車出行等領域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應用；韓國政府2019年發(fā)布氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖，計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，等等。

從全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展看來，氫能開發(fā)利用進入商業(yè)化應用階段，已在交通、發(fā)電、軍事、航天等領域?qū)崿F(xiàn)氫能及燃料電池技術產(chǎn)業(yè)化突破，其中燃料電池電堆成本、功率、可靠性、耐久性及環(huán)境適應性等指標已達到商業(yè)化應用水平。從國家層面來看，日本是氫能源發(fā)展最為積極的推動者；從市場實踐層面來看，交通領域是全球氫能技術應用的“領頭羊”。

我國的氫能開發(fā)和利用已上升為國家戰(zhàn)略。2012年，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，明確提出“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”的戰(zhàn)略目標。近年來，國家從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技等方面相繼發(fā)布了《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030年）》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策，將氫能的綜合利用作為重點發(fā)展方向，引導并鼓勵發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)。同時，包括山東、江蘇、武漢、張家港、如皋等省、市、縣，也紛紛發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃，促進氫能產(chǎn)業(yè)的差異化發(fā)展和快速推進。2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設”，首次把氫能源寫入《政府工作報告》。

我國氫能發(fā)展具備產(chǎn)業(yè)基礎，具有較大發(fā)展?jié)摿?。氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲存、運輸、氫燃料電池以及應用環(huán)節(jié)。從技術積累方面看，我國已基本掌握了氫氣制備、儲運、加注等環(huán)節(jié)的部分關鍵技術。其中，天然氣重整制氫和電解水制氫技術具有一定優(yōu)勢；燃料電池膜電極、雙極板等零部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化；燃料電池商用車具備較強研發(fā)制造能力。而產(chǎn)業(yè)基礎方面，我國產(chǎn)氫規(guī)模全球第一，全球最大的質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電項目投入示范運營，全國氫燃料電池汽車累積銷量已超2000輛……政策的導向，已有的技術和產(chǎn)業(yè)儲備，為國家發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的基礎，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮臍淠芗叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)市場，具備較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

●國內(nèi)將氫氣作為?；饭芾?，尚未納入能源產(chǎn)品管理

●氫能發(fā)展的頂層設計和管理體系有待清晰和完善

●制氫和加氫成本高，經(jīng)濟效益差

近年來，隨著政策的引導、技術的更新突破、產(chǎn)業(yè)構(gòu)建的逐步完善，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)取得了一定的成績，但與發(fā)達國家還存在一定差距，特別在核心關鍵部件、性能參數(shù)指標等方面的問題亟待解決。

社會認知和發(fā)展理念亟待統(tǒng)一。當下，社會各界對氫能的認知程度差異較大，部分政府、企業(yè)和群眾對氫能還沒有客觀、全面的認識，在產(chǎn)業(yè)導入初期，政策導向和發(fā)展方向還不明確，導致落地項目的產(chǎn)業(yè)發(fā)展阻力較大，制約著氫能的廣泛利用。目前，國內(nèi)將氫氣作為?；饭芾?，尚未將氫氣納入能源產(chǎn)品管理，導致制氫、加氫和加氫站建設等環(huán)節(jié)相關標準和管理辦法還不夠明確和統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制度保障還不完善。

頂層設計和管理體系有待清晰。目前在國家層面，還沒有專項的氫能發(fā)展規(guī)劃，缺乏專職機構(gòu)統(tǒng)籌管理，關于氫能發(fā)展和推進時間進度表還不清晰，相關配套標準和管理辦法還未發(fā)布，如氫氣價格、燃料電池補貼等相關政策還遲遲未出臺，氫能發(fā)展的頂層規(guī)劃和設計亟待完善。

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展多數(shù)處于示范階段，基礎數(shù)量嚴重不足和區(qū)域分布不均衡。加氫站數(shù)量是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要參考指標，目前國內(nèi)運營和在建的數(shù)量還不多，而且主要分布在長三角、珠三角和京津冀，配套設備也還處于示范階段。另一方面，對于氫燃料電池的應用多數(shù)處于商用車的領域，還有較大提升空間，數(shù)量分布不均衡，區(qū)域均衡發(fā)展的難題還需跨越。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益亟待改善。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，氫氣的價格成本還居高不下，氫能產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化前期，尚難通過規(guī)?；档椭茪涑杀尽Ｍ瑫r，加氫站建設成本也較高，投入回報率低，不具備經(jīng)濟效益，推行難度較大。并且在燃料電池環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)化尚處于早期，經(jīng)濟性短板突出，主要是氫能及燃料電池部分關鍵零部件、核心原材料環(huán)節(jié)上國產(chǎn)化缺失，進口依賴度高，導致價格居高不下。在應用環(huán)節(jié)，氫燃料電池車輛主要還依靠政府補貼，應用端生命周期的購置成本、運營成本和處置成本也亟待降低。

構(gòu)建氫能美好未來的幾點建議

●加快制定完善發(fā)展規(guī)劃，細化落實支持政策

●加速推進氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)示范應用

●重點培育具有自主核心技術的企業(yè)

做好頂層設計和規(guī)劃。規(guī)范氫能管理和運營，鼓勵引導氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。建議成立專職機構(gòu)負責推進氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，加快氫能基礎設施建設總體規(guī)劃，完善加氫站建設的審批管理辦法等支撐性政策，破除制約氫能及燃料電池發(fā)展的政策壁壘。

加速推進氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)示范應用。產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展離不開政策的引導和政府的支持，從全球發(fā)達國家的成功經(jīng)驗來看，加大扶持力度，合力破解發(fā)展難題，是加快產(chǎn)業(yè)化進程的重要措施。建議大力推廣氫能及燃料電池技術在交通運輸、儲能發(fā)電等領域的示范應用，推動氫能及燃料電池裝備制造業(yè)發(fā)展，讓更多具有自主知識產(chǎn)權的企業(yè)參與到示范項目中來，讓示范項目規(guī)模更大，覆蓋面更廣，促進技術落地和升級，推動產(chǎn)業(yè)從示范階段快速過渡到商業(yè)化階段。建議加快制定配套扶持政策、專項獎勵等辦法，完善相關規(guī)定，杜絕騙補行為，讓產(chǎn)業(yè)健康良性發(fā)展。

合力攻破成本難題。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，解決成本的路徑主要有規(guī)?；蛧a(chǎn)化。而規(guī)?；c產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間是一個良性循環(huán)的過程，只有產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，才能規(guī)?；蠓档统杀荆M而推進快速市場化。建議重點培育具有自主核心技術的企業(yè)，支持其攻克關鍵零部件難題，加快產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化，將核心技術真正掌握在自己手中，同時也加強對外合作和技術人才引入，實現(xiàn)開放發(fā)展。

做好氫能科普工作。以論壇、峰會、氫能主題日、氫能展廳、科普講座等多種形式，讓社會各界認識氫能并理解發(fā)展氫能的重要性。建議多層次、高頻率宣傳氫能產(chǎn)業(yè)，讓更多的人理解并參與到氫能發(fā)展中來。（作者系東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司總經(jīng)理）