2018年4月26日，由中國企業(yè)投資協(xié)會、中國能源研究會分布式能源專委會、清華大學(xué)創(chuàng)新發(fā)展研究院和中國能源網(wǎng)研究中心共同主辦，以“未來能源 開放創(chuàng)新合作共贏”為主題的“2018（第十四屆）中國能源戰(zhàn)略投資論壇”在北京召開。中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌先生作致辭演講。

以下內(nèi)容根據(jù)演講實(shí)錄整理摘編：

中國電動汽車百人會研究咨詢部主任：非常感謝，我們是2014年成立，主要致力于推廣電動汽車，作為政府的政策提供決策的依據(jù)。   

第一部分新能源汽車09年以來政策的效果?？偟膩碚f一句話，政策是推動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從世界來看，乘用車在全球發(fā)展的速度非?？?，符合增長率這些年接近60%，保有量去年年底超過340萬，主要是乘用車的數(shù)據(jù)。

2017年終于突破了1%的市場份額，汽車界有一個(gè)共識，市場份額突破了1%，基本上市場就不太會被逆轉(zhuǎn)了，產(chǎn)業(yè)不會再衰落下去了。市場占有率方面，中國的市場占有率在2015年已經(jīng)突破了1%，那個(gè)時(shí)候中國成為全球最大的新能源汽車市場，去年市場占有率達(dá)到2.6%。

政策推動了新能源汽車發(fā)展，汽車這個(gè)產(chǎn)品在中國市場上去年2400多萬輛乘用車、400多萬輛商用車。改革開放這些年來汽車市場基本上德系、日系、歐美系占據(jù)了絕大部分的份額，尤其是市場上我們沒有太多的發(fā)言權(quán)，但是新能源汽車市場上有了突破，單一車型去年全球銷售前十的我們占了四個(gè)，電動汽車核心部件，汽車?yán)镞呌泻芏嗪诵牟考莆赵趪H巨頭企業(yè)中，但是在動力電池方面我們已經(jīng)成為全球第一，而且已經(jīng)進(jìn)入了奔馳和寶馬國際供應(yīng)鏈體系，品質(zhì)也得到了認(rèn)可。全球十大動力電池銷售量中國市場份額占了三分之二，數(shù)額也比較大。

第二政策驅(qū)動在我國表現(xiàn)方面，其我國擁有最完善的政策支持體系，對全球新能源汽車做了分析，分成29個(gè)，中國占有其中21個(gè)，剩下的是因?yàn)轶w制上的差異，有些政策我們不太會出。2009年國家啟動新能源汽車推廣示范工程以來，一直到今年連續(xù)九年政策是不斷的推出，沒有中斷過，已經(jīng)涵蓋了行業(yè)管理、財(cái)稅、科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施。

中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼也刺激了企業(yè)生產(chǎn)大量電動汽車，而且技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)向性也非常強(qiáng)，大家熟悉的關(guān)于能量密度的問題，關(guān)于動力電池買電動汽車比較頭疼的并不是貴，而是因?yàn)榕懿贿h(yuǎn)，只有動力電池能量密度上去了才會讓消費(fèi)者更容易接受，動力電池成本降幅也已經(jīng)超過了預(yù)期，現(xiàn)在電動汽車跑一千公里不是問題。

第三不限行不限購這些政策對新能源汽車消費(fèi)者的購買決定性因素越來越強(qiáng)，前期在國家政府補(bǔ)貼包括中央和地方的補(bǔ)貼并沒有設(shè)上限，這些年補(bǔ)貼額度非常大，給國家財(cái)政壓力也比較大，已經(jīng)設(shè)計(jì)了時(shí)間點(diǎn)2020年把補(bǔ)貼退出，補(bǔ)貼退出后電動車和燃油車相比經(jīng)濟(jì)性是不是能夠讓消費(fèi)者很愿意購買，應(yīng)該在2020到2025年之間，最遲是2025年，這跟車型和地區(qū)有很大的關(guān)聯(lián)，不管怎么說，即使到2020年如果電動汽車和燃油車全生命周期經(jīng)濟(jì)性略有劣勢的話，我們還可以通過非財(cái)稅的政策，讓消費(fèi)者愿意選擇新能源汽車。

第四我國在公交和出租車領(lǐng)域政府掌控力度比較強(qiáng)，電動化的進(jìn)展超過了預(yù)期。地方政府也非常愿意把公交和出租使用電動化，因?yàn)榄h(huán)保壓力非常重，比較典型的是去年年底深圳16000多輛公交車已經(jīng)電動化，前年太原八千多輛出租車也全部電動化。

新能源汽車驅(qū)動力已經(jīng)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，大家比較熟悉的供給側(cè)的政策，對車企生產(chǎn)的新能源汽車做積分，把生產(chǎn)的燃油車也做燃油消費(fèi)細(xì)分，這兩個(gè)細(xì)分可以相互抵換，但是有一些條件，長期是好的政策，但是短期也會有一些問題，去年年底今年年初工信部公布了兩批關(guān)于企業(yè)積分的情況，從積分情況來看，很多企業(yè)生產(chǎn)的車輛燃油消耗值是高于預(yù)定目標(biāo)，也就是說有大量負(fù)的積分，但是通過關(guān)聯(lián)企業(yè)，關(guān)聯(lián)度25%的股份企業(yè)能夠用新能源汽車做抵消，短期可能會有問題，這在去年和前年也出現(xiàn)了，大眾和江淮合資，北汽和奔馳，因?yàn)楹腺Y品牌在我國發(fā)展新能源企業(yè)他們并不愿意出力，我們一旦動了真格他們又找自主品牌發(fā)展新能源汽車企業(yè)做聯(lián)合，這樣用積分來沖抵他們?nèi)加蛙嚨牟焕矫妗?/p>

關(guān)于商用車，推積分的時(shí)候是因?yàn)樯逃密嚨挠?jì)算和車型復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了乘用車，當(dāng)時(shí)政策推出來的時(shí)候并沒有把商用車積分推出來，今明兩年會把商用車政策推出，也促進(jìn)商用車新能源化，因?yàn)樯逃密嚨呐欧胚h(yuǎn)遠(yuǎn)超過乘用車。

需求側(cè)的政策，我國有21個(gè)新能源汽車激勵(lì)包，需求側(cè)做了研究，需求側(cè)政策是鼓勵(lì)政策或者是獎勵(lì)政策并沒有貨幣化，去年做了貨幣化的研究，按地方性的激勵(lì)政策全部貨幣化，看看給消費(fèi)者帶來的收益，中國30個(gè)城市，發(fā)現(xiàn)牌照優(yōu)惠這個(gè)政策給消費(fèi)者帶來的收益是超過購置補(bǔ)貼的，在北京不限行不限購和牌照的政策帶來的收益是13萬，在上海是9萬，因?yàn)樯虾Ｊ桥普张馁u的。我國從2013年到2017年新能源汽車主要銷售市場在北京、上海、深圳和廣東。

下一步的需求，禁售燃油，去年是德國大眾柴油門出來之后的事情，大家都很關(guān)注，英國、法國和歐洲很多的國家，包括印度這樣的汽車不太強(qiáng)的國家也提出這個(gè)問題，各個(gè)國家在禁售燃油這塊思考不一樣，英國汽車基礎(chǔ)比較強(qiáng)，但是由于資源限制汽車產(chǎn)業(yè)并不強(qiáng)大，所以它提出禁燃是從這個(gè)角度要做技術(shù)的輸出，還有一些挪威和荷蘭根本就沒有什么汽車工業(yè)，這方面的技術(shù)也并不強(qiáng)，只是個(gè)別點(diǎn)上有一些在清潔能源發(fā)展的指標(biāo)，也很快可以實(shí)現(xiàn)100%的清潔能源，所以對燃油車的交通排放是比較在意的，所以提出。印度可能是政黨競選的口號，我們分析了他們的汽車工業(yè)規(guī)模小，如果從燃油轉(zhuǎn)向電動資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移比較小，不像我們國家代價(jià)這么大，我們國家也在研究這方面的事情。

企業(yè)界表現(xiàn)的非常積極，韓總也有一段話在講各個(gè)企業(yè)電動化的時(shí)間表，從各個(gè)企業(yè)角度來看，比較激進(jìn)的沃爾沃明年會電動化，這并不是純電動化而是混合動力，就是在發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)上再疊加一個(gè)電動機(jī)，是作為過渡，現(xiàn)在世界上銷售最多的像豐田普瑞斯也是混合動力，但是在我國并不受政策的支持。豐田的口號到2050年要消滅所有內(nèi)燃機(jī)，完全是電動化，也開始轉(zhuǎn)向純電動。

我們認(rèn)為環(huán)保是下一步政策的重點(diǎn)，在歐洲和美國是比較重要的，在美國推廣電動汽車最積極的州或者車銷量最大的地方是空氣污染最嚴(yán)重的地方，相當(dāng)?shù)奈呛?。但是中國不是這樣的，中國基本上是看城市產(chǎn)業(yè)所在地，第二是城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力，北京PM2.5指數(shù)非常高，而像河北保定、唐山污染非常厲害的地方車輛并不多，下一步環(huán)保政策趨勢對電動汽車推廣有一定的作用。

非財(cái)稅政策能夠給消費(fèi)者帶來一些便利，地方政府制定新能源汽車推廣過程中有一些非財(cái)稅的，包括專用的車道、泊車位這些政策會陸續(xù)的出臺，已經(jīng)有城市做出了探索。

我們對新能源汽車的展望，機(jī)車產(chǎn)業(yè)鏈投資，上游的設(shè)計(jì)和研發(fā)的層次，因?yàn)楦郊又当容^高，另外是下游價(jià)值鏈的延伸，中間的制造環(huán)節(jié)利潤占比會低一些。從上游關(guān)于自動駕駛的問題，去年做了分析，從2010年到2017年12月份，對全球的自動駕駛投融資做了統(tǒng)計(jì)，自動駕駛這些年投資的金額逐年的上升年均超過300億，投資的領(lǐng)域做了十個(gè)領(lǐng)域的排序，前四領(lǐng)域中第一是芯片，就是計(jì)算平臺、第二是感知領(lǐng)域，比如雷達(dá)、攝像頭、第三是車載服務(wù)領(lǐng)域，我國比較明顯的是上汽和阿里的互聯(lián)網(wǎng)車，另外是工業(yè)生產(chǎn)制造領(lǐng)域一些開發(fā)工具上，比如自動駕駛要做測試，測試需要有場景庫和測試的設(shè)備，這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展也比較快。

制造領(lǐng)域，我們認(rèn)為是在材料方面會有大的變化，比如高強(qiáng)度鋼，現(xiàn)在是1000兆帕以下，我們預(yù)計(jì)在2030年的時(shí)候在汽車上2000兆帕高強(qiáng)度鋼會得到應(yīng)用。再比如鋁車身，比如奧迪、捷豹都有全鋁車身。因?yàn)橛捎谲囍氐慕档蜁档湍芎?，不管是油耗和電耗都會降低，全鋁趨勢是沒問題的，但是有一些個(gè)別車型轉(zhuǎn)成鋼，但是使用中延展性不如鋼好，而且成本也比較高，出現(xiàn)了小波折。碳纖維，寶馬X3碳纖維是全部在美國生產(chǎn)的，生產(chǎn)過程中全部采用清潔能源，整個(gè)生產(chǎn)過程排放是為零的。還有一個(gè)工程塑料，在汽車的內(nèi)外飾上的應(yīng)用，減重效果也比較明顯。

動力電池用于儲能系統(tǒng)和電網(wǎng)能源結(jié)合很緊密，這也是下一步大規(guī)模應(yīng)用的方面，大概有幾個(gè)方向，第一是高鎳三元等材料，我們國家是鎳、鎢、錳的路線走的，下一步目標(biāo)是提高現(xiàn)有體積材料比例變化提高能量密度。

固態(tài)鋰電池這個(gè)發(fā)展比較快，基本上是在實(shí)驗(yàn)室階段，主要因?yàn)楣虘B(tài)的電解液導(dǎo)電率上有一些問題，比較樂觀的是豐臺的固態(tài)動力電池，他們認(rèn)為保守2020年可以推市場，全球各個(gè)地區(qū)發(fā)力比較大。

鎳是因?yàn)殡妷浩脚_比較高，通過提高電壓平臺可以讓能量密度更高，但是安全性會有所缺陷，下一步如果可以大家還在尋找新的材料。

出行服務(wù)問題，隨著大家出行需求量的增加，出行服務(wù)的要求或者品質(zhì)也提升上來了，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)也提供了很好的體驗(yàn)，誰可以為消費(fèi)者提供最經(jīng)濟(jì)或者是性價(jià)比最高的出行服務(wù)就可以獲得很大的收益，這也是為什么滴滴從2012年下半年成立公司，到去年的市值統(tǒng)計(jì)是580億，這已經(jīng)超過了美國很多通用福特的市值，這些公司并沒有大量的固定資產(chǎn)，就因?yàn)榇蠹铱吹搅似嚨奈磥?，整車廠也做了調(diào)整，很多整車廠像奔馳、寶馬把自己旗下分時(shí)租賃平臺做了整合，也是為了應(yīng)對分時(shí)租賃市場大規(guī)模的競爭，我國北汽、吉利都有自己的分時(shí)租賃。特斯拉只賣十萬輛車就可以值五六百億，特斯拉不是傳統(tǒng)的汽車制造商，它是個(gè)能源，還有火箭和醫(yī)藥，提供了這八個(gè)領(lǐng)域。

新能源汽車隨著各方面技術(shù)，信息技術(shù)、材料技術(shù)、算法和能源交通及環(huán)境城市的協(xié)同發(fā)展需求越來越明顯，今年百人會也參與了中財(cái)辦課題，研究協(xié)同發(fā)展問題，汽車要走電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共同化的方向發(fā)展。能源上的綠色化，牽扯能源交通環(huán)境大體系，小一些的比如人工智能，比如材料和部件和通訊這些方面，都會有不同的介入，深度會隨著產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律的發(fā)展不斷相互影響。