繼奔馳、寶馬之后，奧迪也終于讓自己的新能源目標(biāo)得以清晰示人。作為奧迪2025戰(zhàn)略的補充內(nèi)容，這份新能源目標(biāo)制定的時機、傳達的信息都極為深厚。

相比奔馳和寶馬的新能源進程，奧迪顯得很沉穩(wěn)，但并不代表奧迪不主動。

5月9日，奧迪公布了其“2025新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)”：預(yù)計到2025年，奧迪完成新能源車輛銷售80萬輛，包括純電動和混合動力，營業(yè)利潤達到10億歐元。同時，奧迪強調(diào)這個計劃不會影響其8-10%的運營利潤率目標(biāo)。

根據(jù)相關(guān)資料，該計劃目標(biāo)將超越寶馬、奔馳新能源目標(biāo)銷量的15%—20%。輿論普遍認為，奧迪完成2025年80萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)難度不小。

根據(jù)汽車預(yù)言家了解到的資料，奧迪目前缺乏純電動車型，去年混合動力車型的銷量僅為1.6萬輛。如若實現(xiàn)2025年80萬輛的新能源銷售目標(biāo)，奧迪新能源在剩余的7年中平均每年要達到15萬輛的增速。與之相對比的數(shù)據(jù)是，2017年奧迪全球銷量相較于2016年僅增加了11萬輛。

從某種角度而言，奧迪主動且略顯挑戰(zhàn)的宣布其新能源目標(biāo)的時機頗顯無奈。

根據(jù)汽車預(yù)言家了解到的信息，在奧迪召開股東大會、宣布2025新能源車目標(biāo)的前一天5月8日，奧迪宣布6萬輛A6和A7的排放軟件存在問題，并立即停售了涉事車型。

根據(jù)此前媒體報道，德國交通部機動車管理局(KBA)傳喚了奧迪，并公告稱：“KBA懷疑，奧迪A6/A7的V6 TDI柴油發(fā)動機，被安裝了一種非法的失效裝置。”隨后，慕尼黑檢察官進駐奧迪總部，并對接近20余人的離退和在職員工進行了調(diào)查。

從2015年排放門爆發(fā)至今，奧迪和其母公司大眾都陷入其中難以自拔。隨著兩任大眾CEO的黯然離場，3年多時間里，大眾以及下屬品牌排放門似乎仍沒有解決的跡象。施泰德在股東大會上坦言，不可否認，柴油排放危機最終得到解決，仍需要一段時間。

“排放門給了德國車企很大的壓力，不只是利潤的減少，更大的麻煩在于主管部門一次又一次的行動，對于品牌造成了不可逆轉(zhuǎn)的傷害”有熟悉德國政策法規(guī)的人士對記汽車預(yù)言家表示，奧迪等車企會通過各種手段希望降低外界因為排放門對品牌的關(guān)注。

為了擺脫排放門陰影、實現(xiàn)2025計劃銷售80萬輛的新能源汽車的目標(biāo)，奧迪給出了一系列的宏大計劃。

根據(jù)信息，奧迪將在2025年前推出20多輛電動汽車。在車型平臺方面將使用大眾MEB平臺，同時奧迪與保時捷共同開發(fā)的車輛基礎(chǔ)也將為這一目標(biāo)的實現(xiàn)奠定提供支持。今年8月，奧迪將推出其首款純電動車型e-tron SUV，以響應(yīng)和推進自己的2025新能源戰(zhàn)略。

奧迪方面還表示，2025新能源戰(zhàn)略并不影響其“8%至10%的經(jīng)營利潤目標(biāo)。”這意味著奧迪在新能源車輛研發(fā)上的投入不會在現(xiàn)有的預(yù)算上面加大。

“奧迪要保持盈利率，一方面要積極促進業(yè)務(wù)發(fā)展，另一方面則是減少投入”有相關(guān)人士表示到，借助大眾集團現(xiàn)有的新能源平臺，可以快速完成奧迪新能源戰(zhàn)略的布局;而和保時捷合作的平臺已經(jīng)在奧迪現(xiàn)有的規(guī)劃當(dāng)中。“但借用大眾MEB平臺會不會降低奧迪品牌定位?”該人士提出了質(zhì)疑。

作為奧迪全球貢獻了三分之一銷量的市場，新能源戰(zhàn)略只有在中國推廣開來才意味著真正的落地。

根據(jù)相關(guān)消息，奧迪全球市場與銷售董事伯藍·紹特(Bram Schot)表示，奧迪未來6年在中國市場將實現(xiàn)銷量翻倍的目標(biāo)。這意味著屆時，奧迪在華的汽車銷量將提升至120萬輛的規(guī)模，其中至少40萬輛以上的規(guī)模是新能源車型。

在4月下旬汽車預(yù)言家與奧迪中國總經(jīng)理魏永新的對話中，對方也明確的透露了奧迪新能源在中國市場的動作。魏永新表示，奧迪擁有體系的新能源車型開發(fā)流程，是自上而下的開發(fā)，所以第一款純電動車型在性能等方面值得期待，同時第一款新能源車型即將發(fā)布。

“對于奧迪而言，80萬輛新能源銷售目標(biāo)取決于中國市場奧迪新能源的業(yè)績表現(xiàn)。”上述人士進一步表示到，從總體數(shù)據(jù)而言，中國市場新能源需求最為旺盛，在奧迪銷量中占比也是最大，未來新能源市場也一定是最大。

但在中國40萬輛的新能源車型銷售任務(wù)，卻幾乎是從零開始。2017年，奧迪全球銷量為188萬輛，共售出1.6萬輛“半電動車”;在華銷售的59萬臺奧迪產(chǎn)品中，新能源車型幾乎可忽略不計。目前，奧迪僅提供三款插電式混合動力車，尚沒有一款純電動車車型。

那么問題在于，除過中國市場，還有多少市場可以吸納如此規(guī)模的奧迪新能源產(chǎn)品呢?