雙積分制即將正式施行，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲兩會關(guān)注，可謂是雙喜臨門。顯然，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策、技術(shù)、商業(yè)模式等領(lǐng)域都會面臨持續(xù)調(diào)整。關(guān)于，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛的預(yù)測，我們拭目以待。

眾所周知，新能源汽車的未來與雙積分制密切相關(guān)，該政策于2017年正式發(fā)布，2018年4月開始實施，眼見就進(jìn)入了倒計時階段。想必，很多車企正在抓緊做最后的準(zhǔn)備工作，以期用更好的狀態(tài)適應(yīng)新的制度。

在這個當(dāng)口上，政府工作報告也對新能源汽車“敲黑板”了。報告提出，新能源汽車購置稅優(yōu)惠再延三年。即，被列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的車型，都能享受這項待遇到2023年底。

同時，全國兩會的代表、委員也表現(xiàn)出了對新能源汽車的極大關(guān)注。

全國政協(xié)委員徐和誼表示，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出來的，基礎(chǔ)設(shè)施、能源需求、管理創(chuàng)新等方面的不足，應(yīng)該未雨綢繆。徐和誼在兩會提案中建議，建設(shè)動態(tài)規(guī)劃，布局充電設(shè)施，納入地方專項管理，加快運營服務(wù)規(guī)范化和互聯(lián)，對充換電新業(yè)態(tài)給予政策支持。

全國人大代表王鳳英提出，要構(gòu)建新能源汽車公平競爭和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場環(huán)境，而這離不開政策法規(guī)的支持。所以，王鳳英建議，構(gòu)建統(tǒng)一的國內(nèi)新能源汽車市場，研究調(diào)整行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化地方補貼針對性和實效性，或可設(shè)立地方專項基金。

與王鳳英持相同意見的還有全國人大代表曾慶洪，除了政策法規(guī)方面，曾慶洪還從攻克動力電池瓶頸以及改善用戶體驗等方面做了補充。另外，全國人大代表朱華榮就，國產(chǎn)汽車品牌問題諫言，也符合增強(qiáng)我國新能源汽車市場競爭力的初衷。

就目前，我國新能源汽車發(fā)展情況來看，業(yè)界一致認(rèn)為，“國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心”的設(shè)立，無疑是在助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為下一張“國家名片”。“高精尖”的跨越步伐無人可擋，國產(chǎn)新能源汽車品牌引領(lǐng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指日可待。

要說，新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展確實可以用日新月異來形容。尤其是燃油車“退市”只是時間問題，新能源汽車占據(jù)了“潛力股”高地。從標(biāo)準(zhǔn)升級，到技術(shù)完善；從補貼退坡，到雙積分制上線，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迭代升級片刻不停留。

而放眼未來，新能源汽車將逐漸從價格戰(zhàn)中脫離出來，更傾向于質(zhì)量和服務(wù)的比拼，最終實現(xiàn)市場化長效機(jī)制的建立。如何讓消費者的購買意愿，從“政策剛需”轉(zhuǎn)向“市場剛需”，是現(xiàn)階段待破解的難題。

展望2018年，業(yè)界預(yù)計，新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破100萬輛。同時，純電動汽車戰(zhàn)略繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不會脫離高速路。值得注意的是，共享電動汽車運營模式很可能獲資本青睞，動力電池回收和利用問題會是不變的熱點。