目前，全球范圍內(nèi)汽車(chē)排放檢測(cè)工況主要有歐洲、美國(guó)兩大體系。大家都知道，我國(guó)一直采用歐洲的檢測(cè)工況，這為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，道路交通狀況發(fā)生了很大的改變，車(chē)輛行駛平均速度、油耗、排放與實(shí)驗(yàn)室的論證結(jié)果差距很大。國(guó)內(nèi)權(quán)威研究表明，車(chē)輛油耗論證結(jié)果與車(chē)輛的實(shí)際行駛表現(xiàn)不佳有關(guān)。

油耗差異的問(wèn)題出在哪里呢?普遍認(rèn)為是實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)工況與行駛工況有較大差異，但并沒(méi)有包括外部多變環(huán)境的影響。歐洲在多年實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了諸多不足，轉(zhuǎn)而開(kāi)始采用WHTC工況。工況主要有兩個(gè)基本特征，怠速時(shí)間比和平均速度。實(shí)際工況在怠速比和平均速度上，在我國(guó)有很大的差異。

為了解決檢測(cè)工況的瓶頸問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心牽頭開(kāi)展了為期三年的中國(guó)工況研究開(kāi)發(fā)，包括乘用車(chē)和各類(lèi)商用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)基本工況和附加工況。去年12月份，項(xiàng)目組已經(jīng)順利開(kāi)發(fā)完成了項(xiàng)目組規(guī)定的行駛工況。

我們現(xiàn)在利用GPS技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)多城市大規(guī)模的同步測(cè)試，廣泛收集各類(lèi)數(shù)據(jù)。更重要的是，保證不同數(shù)據(jù)的可比性。具體到工況的構(gòu)建，借鑒國(guó)內(nèi)外工況構(gòu)建的先進(jìn)方法，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況構(gòu)建。這些數(shù)據(jù)是指低頻的、動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)，用于不同城市之間，以及最終工況形成過(guò)程中的加權(quán)。

中國(guó)工況涉及面比較廣，為了保持?jǐn)?shù)據(jù)收集和研究工作無(wú)死角，項(xiàng)目組做了大量的組織工作以保障數(shù)據(jù)的采集。先后有77個(gè)課題團(tuán)隊(duì)、近1100名研究人員參與其中，在41個(gè)城市展開(kāi)調(diào)查。

在中國(guó)工況的數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，我們綜合考慮了人口、汽車(chē)保有量、GDP等多指標(biāo)，以及典型城市的地區(qū)地理氣候特點(diǎn)，最終我們選擇了共41個(gè)代表城市。車(chē)輛在這些城市里面包括了城市的行政轄區(qū)，有廣泛的代表性。

相較于世界工況的研究，此次項(xiàng)目組的數(shù)據(jù)是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的一次調(diào)查，完全能夠滿(mǎn)足對(duì)我國(guó)各類(lèi)車(chē)輛實(shí)際工況研究的需要，以及深入分析工況對(duì)排放油耗影響的需要。

按照我們確定的方法論和采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，最終構(gòu)建了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，兩條乘用車(chē)和六條各類(lèi)商用車(chē)的工況。

中國(guó)工況的平均速度是29公里/小時(shí)，怠速比超過(guò)22%，全球怠速比為13%，所以我國(guó)不能簡(jiǎn)單使用歐洲工況。

在新能源汽車(chē)方面，它有著自己獨(dú)特的行駛特點(diǎn)。據(jù)研究，中國(guó)新能源汽車(chē)日出行里程明顯低于歐美國(guó)家的，而且中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在城市低速或者空調(diào)開(kāi)啟運(yùn)行，還存在里程憂(yōu)慮。從插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的調(diào)查來(lái)看，相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力存在較小的里程憂(yōu)慮。

中國(guó)工況到底改變了什么?圍繞這個(gè)問(wèn)題，共有35家整車(chē)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)參與了該項(xiàng)目的研究，驗(yàn)證的車(chē)輛覆蓋了國(guó)內(nèi)主流車(chē)型，對(duì)新車(chē)型也有一定的覆蓋。車(chē)型包括傳統(tǒng)乘用車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、輕型商用車(chē)等等。此外，在重型車(chē)方面還進(jìn)行了不同類(lèi)型的覆蓋。測(cè)試結(jié)果表明，中國(guó)工況的油耗更接近實(shí)際。

目前，具備增壓技術(shù)的車(chē)型，市場(chǎng)費(fèi)用會(huì)越來(lái)越高，其適應(yīng)性和真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能需要中國(guó)工況來(lái)推動(dòng)，而加載和空調(diào)是油耗差異的另外一個(gè)重要的因素。中國(guó)車(chē)輛上有更多的乘客，這些乘客會(huì)增加油耗導(dǎo)致差異，對(duì)新能源汽車(chē)高溫制動(dòng)下，分別使續(xù)駛里程加強(qiáng)14%和40%。

綜上分析，可以看到中國(guó)工況反映了我國(guó)車(chē)輛在中國(guó)實(shí)際環(huán)境道路下的實(shí)際表現(xiàn)。

截至目前，中國(guó)工況已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，它能更好地反映我國(guó)車(chē)輛在中國(guó)道路環(huán)境下的實(shí)際表現(xiàn)，中國(guó)工況油耗更接近于真實(shí)的油耗水平。在排放方面，被研究的車(chē)輛大部分滿(mǎn)足國(guó)6a的排放限值。中國(guó)工況可以正確引導(dǎo)車(chē)輛開(kāi)發(fā)，對(duì)符合我國(guó)交通特征和使用特征的節(jié)能減排技術(shù)的研究應(yīng)用具有重要的意義。

國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)積極參與中國(guó)工況的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，已經(jīng)展開(kāi)了影響力評(píng)價(jià)，項(xiàng)目組正在積極推進(jìn)對(duì)各類(lèi)車(chē)型能耗和排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用。目前，中國(guó)工況在標(biāo)準(zhǔn)中主要應(yīng)用的難點(diǎn)是在輕型車(chē)方面，從現(xiàn)在來(lái)看，有五到六年的過(guò)渡期。