共享單車的風口又涌入了新的玩家。5月2日，摩拜單車與薄膜太陽能企業(yè)漢能控股集團旗下漢能移動能源控股有限公司在移動能源領域簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)摩拜透露，漢能可能將薄膜太陽能組件集成到摩拜單車車身，把車輛打造成獨立的綠色發(fā)電主體，通過陽光照射為單車蓄電池進行充電，解決摩拜單車“智能鎖”等各類用電需求。

對于漢能的太陽能薄膜是否會進入供應鏈的問題，摩拜單車僅回應，“雙方聯(lián)合開發(fā)的產品、技術與解決方案，將優(yōu)先使用于雙方獨立運營或合資運營的產品與市場。”

此外，摩拜方面向財新記者確認，本次合作不涉及投融資，漢能并未投資摩拜。

摩拜方面表示，雙方將共同組建聯(lián)合實驗室，研究移動能源與能源互聯(lián)網(wǎng)解決方案等。研發(fā)和測試可應用于以摩拜為代表的移動式物聯(lián)網(wǎng)的移動能源解決方案。這意味著，這一聯(lián)合項目，目前尚處于初步研發(fā)階段，雙方也未公布產品發(fā)布等時間表。

摩拜稱，單車在設計之初研發(fā)了帶有衛(wèi)星定位和移動通信功能的“智能鎖”，讓每一輛摩拜單車都通過物聯(lián)網(wǎng)連接。同時為了給“智能鎖”供電，每一輛摩拜單車都設計了“自循環(huán)“供電系統(tǒng)。

目前市面上的摩拜單車有兩種充電方式：一種是軸傳動設計的車輛，通過騎行動力發(fā)電，自帶電機，在用戶騎行的同時也是在通過動能發(fā)電，并將電量儲存在車身內置電池里，可長期為智能鎖供電。另外一種設計是通過車筐內置的太陽能電池板光能發(fā)電。為了防止影響電池板充電，需要盡可能清理太陽能板上不時被貼上的小廣告。簡單的區(qū)別方法是，不同于軸傳動型，后者是有車鏈的。

漢能控股集團董事局主席李河君稱，“漢能將利用全球研發(fā)資源，為摩拜單車提供全方位技術支持，并逐漸與摩拜單車共同探討相關行業(yè)標準的制定。”他宣稱，漢能的薄膜太陽能產品，出口無反傾銷限制，有能力協(xié)助摩拜單車開拓海外市場。

據(jù)摩拜披露，作為雙方合作的第一個落地項目，漢能將為摩拜單車提供移動能源解決方案——將薄膜太陽能組件集成到摩拜單車車身，車輛可獨立發(fā)電，通過陽光照射為單車蓄電池進行充電，解決摩拜單車“智能鎖”等各類用電需求。摩拜稱薄膜太陽能組件的優(yōu)勢是柔性可彎曲、質量輕、能效轉換率高、弱光發(fā)電性好等優(yōu)勢，

摩拜目前進入海內外50個城市，單車總數(shù)超過365萬輛，日訂單量超過2000萬。今年4月份，摩拜單車月活躍用戶量環(huán)比增長超過200%。

實際上，牽手摩拜并非漢能首次“跨界”合作。過去兩年漢能曾宣布和宜家、特斯拉等多個公司合作。漢能控股旗下在香港上市的公司——漢能薄膜發(fā)電（0566.HK，下稱漢能薄膜）在其網(wǎng)站頁面上稱，公司已于2013年開始進入下游薄膜發(fā)電和應用產品領域，與其合作的公司包括宜家、特斯拉、國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽（FormulaE）、阿斯頓馬丁等，將柔性薄膜發(fā)電技術應用于屋頂、汽車及快裝電站。

然而，漢能與部分第三方合作的項目進展，跟其前期制定的目標或規(guī)模差距不小。漢能和宜家在2012年下半年簽訂了為期三年的銷售合同，一是在18家英國宜家門店銷售戶用光伏系統(tǒng)，二是為中國的宜家門店安裝屋頂光伏電站。

但據(jù)宜家方面提供的信息，截至合同終止時，由于國產化進程緩慢，在英國銷售的采用薄膜太陽能電池的漢能產品因價格下降幅度不大，比當前市場上常見的太陽能發(fā)電系統(tǒng)更貴，對于漢能而言，因英國政府從2016年下調光伏上網(wǎng)電價補貼，故雙方的合作基礎難以彌合。另一方面，在中國國內16家宜家商場中只有9家安裝漢能屋頂光伏電站，總規(guī)模5兆瓦左右，與合作協(xié)議中383兆瓦的目標規(guī)模相去甚遠。

2016年，漢能控股集團宣布進入太陽能動力汽車領域。2016年7月，公司高調發(fā)布了4款以太陽能作為主要動力的電動汽車，并稱“已完全具備了商業(yè)化基礎”。

但近一年來漢能的電動車業(yè)務并未取得明顯進展，據(jù)財新記者了解，漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民近期已經(jīng)從漢能離職。

接近漢能控股集團的人士告訴財新記者，太陽能作為核心動力的電動車技術，還需要投入巨大的前瞻性研究，而漢能還沒確定汽車業(yè)務的商業(yè)模式。一位與漢能汽車事業(yè)部合作的汽車廠商人士亦表示，太陽能薄膜作為汽車動力使用還不現(xiàn)實，但漢能的薄膜轉化率還是比較好的，可以供車內裝置如空調、電子設備使用。