進(jìn)入九月份，隨著天氣轉(zhuǎn)涼，民用電負(fù)荷下降，沿海六大電廠日耗再次下降，目前，六大電廠日耗合計(jì)數(shù)已經(jīng)降到53-55萬噸的低位水平，存煤可用天數(shù)提高到24天的高位。到港拉煤船舶方面，進(jìn)入九月份，受電廠補(bǔ)庫(kù)影響，秦皇島、京唐、黃驊港下錨船和后續(xù)到港船舶保持高位，明顯超過八月份的下錨船水平，顯示了下游用戶拉煤欲望的提高。截止9月5日，秦皇島港下錨船高達(dá)40艘，創(chuàng)六月中旬以來最高。九月份，預(yù)計(jì)沿海煤運(yùn)延續(xù)八月份的繁忙景象，到港拉煤船舶呈現(xiàn)增加態(tài)勢(shì)，港口煤炭發(fā)運(yùn)量將保持高位。

每年一次的大秦線秋季檢修預(yù)計(jì)將于九月底展開，為期半個(gè)月。盡管在工業(yè)用電低迷、下游需求疲軟的情況下，大秦線檢修對(duì)市場(chǎng)供求關(guān)系的變化以及下游電廠正常拉煤的影響已經(jīng)減弱。但是，每天四小時(shí)的停電檢修勢(shì)必影響鐵路調(diào)進(jìn)數(shù)量，貨源調(diào)進(jìn)將大幅減少。以秦皇島港為例，檢修開始后，預(yù)計(jì)每日進(jìn)車數(shù)量將由正常情況下的8000車降到7000車，降幅不小，會(huì)造成港口場(chǎng)存持續(xù)下降，部分優(yōu)質(zhì)煤存煤減少。因此，大秦線秋季集中修之前，用戶需要提前存煤。

檢修開始后，進(jìn)港煤車大幅減少，部分低硫煤炭和低卡適用于配煤的煤種將出現(xiàn)短缺，甚至可能出現(xiàn)船等貨現(xiàn)象，將影響港口發(fā)運(yùn)效率，當(dāng)然也影響電廠采購(gòu)，煤企或?qū)⑿》险{(diào)煤價(jià)。因此，大秦線檢修之前，電廠需要提前存煤、備煤。因此，進(jìn)入九月份，在煤企降價(jià)促銷以及電廠補(bǔ)庫(kù)等雙重作用下，電廠拉煤積極性空前高漲，大量派船趕往北方港口拉煤，增加煤炭采購(gòu)數(shù)量，這也助推了用煤淡季的九月份，沿海煤炭運(yùn)輸形勢(shì)突然趨好，預(yù)計(jì)九月份，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量與八月份相比降幅不大。

大秦線檢修期間，盡管進(jìn)車大幅減少，影響港口的存煤，將造成港口存煤急劇減少。但由于電廠在檢修之前，已經(jīng)增運(yùn)了煤炭；加之用煤淡季，耗煤量減少，需求降低，促使九月下旬到港拉煤船舶不會(huì)持續(xù)保持高位。九月下旬，正值秋季，民用電減弱，沿海六大電廠日耗煤數(shù)量驟然下降，也在一定程度上影響了電廠采購(gòu)欲望。

九月份，沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)保持剛性拉運(yùn)，盡管用戶拉煤積極，但在北方港口進(jìn)行煤炭交易的雙方主要為大型煤電企業(yè)，市場(chǎng)煤交易并不活躍。在實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振、煤炭需求不足以及水電和進(jìn)口煤共同擠壓等情況下，沿海地區(qū)火電會(huì)繼續(xù)保持低位運(yùn)行，電廠仍會(huì)處于低日耗、高庫(kù)存狀態(tài)；大秦線檢修之前，運(yùn)輸趨向繁忙，屬于階段性拉運(yùn)，搶運(yùn)不會(huì)出現(xiàn)，哄抬煤價(jià)不會(huì)發(fā)生，難以帶動(dòng)煤價(jià)大幅上漲；而檢修開始后，港口存煤大幅下降也難以避免，部分煤種出現(xiàn)船等貨。在人民幣大幅貶值和內(nèi)貿(mào)煤價(jià)低位運(yùn)行的背景下，貿(mào)易商進(jìn)口積極性下降，預(yù)計(jì)9月份外貿(mào)煤炭進(jìn)口量有望繼續(xù)保持低位。預(yù)計(jì)9月份煤炭需求較8月份將有所減少，但波動(dòng)幅度不大。

大秦線檢修，減少了煤炭調(diào)進(jìn)數(shù)量，壓低了港口場(chǎng)存，但難以改變煤炭市場(chǎng)供大于求格局，扭轉(zhuǎn)煤炭企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)的局面。市場(chǎng)低迷之下，每天四小時(shí)的開天窗檢修，不足以影響市場(chǎng)走勢(shì)，也不會(huì)改變買方市場(chǎng)的格局。