去年下半年，杭城街頭特別是西湖邊，多了不少藍(lán)白相間的新能源純電動(dòng)公交。這些被寄予了“西湖藍(lán)”寓意的車輛，由西湖比亞迪提供，但并不是杭州產(chǎn)的。

昨天省委常委、市委書記龔正在調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，西湖電子集團(tuán)負(fù)責(zé)人透露，就在這個(gè)月，西湖比亞迪新能源大巴在余杭的生產(chǎn)基地一期工程就將投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)下半年，杭州人就能坐上本地生產(chǎn)并且內(nèi)置“西湖芯”的新K9F電動(dòng)大巴了。

“西湖芯”專為杭州研發(fā)

這幾天，在余杭仁和的西湖比亞迪新能源大巴一期生產(chǎn)基地，工人們正在進(jìn)行生產(chǎn)線的最后調(diào)試和員工培訓(xùn)。

盡管首批杭產(chǎn)新能源大巴還未正式投產(chǎn)，但“西湖芯”早已成為媒體追逐報(bào)道的對(duì)象。

“西湖芯”，其實(shí)是西湖比亞迪專門為杭州研發(fā)的一款磷酸鐵鋰電池。它的能量密度比和原來相比提高了30%以上。下個(gè)月，配備了這款電池的新e6出租車就會(huì)率先投放杭州市場，車輛工況續(xù)航里程會(huì)從原來的300公里一下提升到440公里，完全可以媲美有“電動(dòng)車標(biāo)桿”之稱的特斯拉。

西湖比亞迪的杭州布局

西湖比亞迪在杭州的生產(chǎn)布局，遠(yuǎn)不止大巴車一項(xiàng)。

目前，西湖比亞迪二期新能源專用車生產(chǎn)基地也已經(jīng)進(jìn)入基建施工，計(jì)劃5月份就要完成電動(dòng)掃地車、灑水車、垃圾車的樣車研發(fā)，8月份下線第一臺(tái)杭產(chǎn)的西湖比亞迪純電動(dòng)專用車。

余杭仁和生產(chǎn)基地一期、二期投產(chǎn)后，有望成為全國電動(dòng)公交車和專用車的重要生產(chǎn)基地。預(yù)計(jì)今年公司新能源汽車銷售收入將超過60億元，明年有望突破100億元。依托這個(gè)生產(chǎn)基地，余杭仁和有意打造“新能源汽車特色小鎮(zhèn)”。

接下去，西湖比亞迪還將在未來科技城建立新能源專用車中央研究院。

新能源汽車的“杭州方陣”

去年4月底，西湖電子集團(tuán)與比亞迪汽車正式合作，進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。而同在杭州，另外兩家企業(yè)——吉利與康迪也聯(lián)手起來，組建了康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)，并率先在全國開展純電微型汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

老牌杭企萬向、萬馬，更是對(duì)新能源汽車市場一直情有獨(dú)鐘。萬向從1999年就開始了電動(dòng)汽車的相關(guān)研究，2004年在西湖Y9公交線路上就開始了實(shí)際路況實(shí)車試驗(yàn)，2013年，已取得純電動(dòng)專用汽車資質(zhì)。萬馬從2010年開始涉足智能充電樁的研發(fā)，目前已成為我國充電樁行業(yè)前三強(qiáng)，去年萬馬成立愛充網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃投資2.5億元，在我市建造2萬個(gè)充電樁。

相比之下，另一家叫做杭州車?yán)遄拥某鮿?chuàng)企業(yè)，雖然名聲不如萬向、比亞迪大，但同樣令人刮目相看。企業(yè)主要研發(fā)分時(shí)租賃智能化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺(tái)，以“車紛享”(車紛享是一個(gè)會(huì)員制的分時(shí)自助租車平臺(tái))為品牌，依托大公司、大集團(tuán)、寫字樓和園區(qū)等，開展新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。目前，已經(jīng)在我市投放50輛北汽純電動(dòng)汽車，在全市38個(gè)網(wǎng)點(diǎn)建成120個(gè)充電樁。同時(shí)，它還正在與富士康集團(tuán)、眾泰汽車合作，在杭州推進(jìn)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

此外，宇通、金龍、上汽等主流汽車企業(yè)也紛紛看中我市新能源汽車的市場優(yōu)勢(shì)、商業(yè)模式和推廣氛圍，有意向參與到杭州的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中來。昨天經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已有20家企業(yè)、17個(gè)品牌、99個(gè)車型在我市申請(qǐng)備案。

至此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“杭州方陣”，已經(jīng)初具雛形并角逐市場。

行業(yè)的發(fā)展“拐點(diǎn)”來臨

去年和今年，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在作政府工作報(bào)告時(shí)連續(xù)兩年提到了新能源汽車的發(fā)展。顯然，這已于頂層設(shè)計(jì)層面達(dá)成了充分的共識(shí)。

在昨天的調(diào)研中，龔正也認(rèn)為，“當(dāng)前，新能源汽車市場潛力巨大，技術(shù)逐漸成熟，成本逐步下降，政策配套較好，發(fā)展拐點(diǎn)已經(jīng)到來。”

不過，對(duì)于這個(gè)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，城市之間的競爭從一開始就出現(xiàn)了——

就在昨天，《湖北日?qǐng)?bào)》發(fā)表消息，作為我國新能源客車領(lǐng)軍企業(yè)的金龍客車公司，將在武漢興建新能源客車生產(chǎn)基地。而上周，武漢市出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車推廣應(yīng)用示范的政策，新能源汽車納入政府采購范圍，明確規(guī)定政府公務(wù)、公安司法、公交、環(huán)衛(wèi)綠化等公共服務(wù)部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車。

同樣，今年四川也將大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，力爭實(shí)現(xiàn)1萬輛推廣應(yīng)用目標(biāo)。

“機(jī)會(huì)是稍縱即逝的，機(jī)不可失、時(shí)不再來。”龔正認(rèn)為，杭州新能源汽車的發(fā)展，關(guān)鍵要解決好思想認(rèn)識(shí)、體制機(jī)制和人才“三大問題”，特別是要看到國家與省支持新能源汽車發(fā)展的政策機(jī)遇以及杭州實(shí)施“一號(hào)工程”的機(jī)遇，努力搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

一場角逐，正在開始。