電動汽車因續(xù)航距離的短板而往往不會進(jìn)行長距離行駛。不過，在日本高速公路安裝的電動汽車快速充電樁激增的情況下，電動汽車的長距離行駛也成為了可能。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(MEIT)19日宣布，從5月開始到2016財年結(jié)束(2016年3月)時，計劃為4萬輛純電動和插電式混合動力車提供高速公路通行費補貼，先報名者先得，以此促進(jìn)電動汽車的普及。

CHAdeMO快充設(shè)備分布圖

駕駛者首先要提交使用高速公路和電池充電器的個人信息，然后才能申請補貼?？此坡闊┑臈l件，實際是為了更便捷。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將收集并利用這些數(shù)據(jù)來計算高速公路所應(yīng)安裝充電設(shè)備的數(shù)量，以及在哪里安裝更方便，以確保電動汽車車主能順利充電，無憂駕駛。這一計劃將覆蓋日本全境的高速公路，但不包括6大城市的高速路。

那么，該計劃具體是如何給電動車主補貼的呢?今年8月前，高速公路過路費1000日圓全部補貼給車主，9月到12月，高速公路過路費達(dá)到2000日圓，只補貼一半，從2016年1月開始到財年結(jié)束的這一段時間，沒有補貼。

即使撇開時間段不談，所有的補貼也會在2016財年結(jié)束前發(fā)放給提交信息的車主。補貼上限為每月2萬日圓，在不到一年的時間里共補貼6萬日圓。

從4月1日開始，經(jīng)產(chǎn)省將在網(wǎng)上開始接受高速路補貼申請，先到先得，車主提交的信息將制成通行卡，在電子收費系統(tǒng)(ETC)和充電站可以使用。東京及日本全國的高速公路收費站及大部分車輛都已經(jīng)安裝和配備了不用停車就可以交費的電子收費系統(tǒng)，根據(jù)日本國家高速道路建設(shè)協(xié)會的統(tǒng)計，每日441萬輛車使用高速公路，平均行駛里程為43.7公里。

據(jù)日產(chǎn)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省透露，目前日本國內(nèi)的純電動和插電式混合動力車計銷量約8.9萬輛，其普及對環(huán)境保護(hù)有重要意義。從2013年開始，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省拿出500多億日元補助經(jīng)費，促進(jìn)在高速公路休息站、主要公路兩旁的商業(yè)設(shè)施中設(shè)立電動汽車快速充電站。

日產(chǎn)、三菱、住友商事、JX控股等企業(yè)加速在汽車銷售網(wǎng)點、加油站等建設(shè)快速充電站，但因每座充電站包括施工費在內(nèi)的成本價約500萬日圓，價格昂貴因素嚴(yán)重影響了充電站的普及。經(jīng)產(chǎn)省在補充預(yù)算方案中設(shè)立補助經(jīng)費，只要建設(shè)一座能在30分鐘左右充電完畢的快速充電站，酌情補貼所需經(jīng)費的一半或百分之多少。

該措施的出臺大力推動了日產(chǎn)等企業(yè)的充電站建設(shè)行動，同時也促進(jìn)了各高速公路公司決定2020年前，在高速公路沿線建設(shè)100座充電站計劃，健全休息站內(nèi)的充電設(shè)施，確保電動汽車的長距離行駛。根據(jù)CHAdeMO協(xié)會的最新統(tǒng)計，日本全國目前已安裝的CHAdeMO快充設(shè)備已達(dá)2819個，到4月份，僅日產(chǎn)安裝的CHAdeMO快充樁就將達(dá)1100個。

經(jīng)產(chǎn)省預(yù)計原定新建4000座的計劃將提前完成，2020年前建設(shè)5000座的目標(biāo)也會提前達(dá)成。