車聯(lián)網(wǎng)、新能源無疑成為2015年日內(nèi)瓦車展的亮點(diǎn)，一向保守的大眾汽車也高調(diào)展示了自己在車聯(lián)網(wǎng)、新能源方面的先進(jìn)技術(shù)，并首次將車聯(lián)網(wǎng)作為此次大眾之夜的主題——“MovieTechnology”。其實(shí)，在2015年初的國際消費(fèi)電子展(CES)上，大眾便已經(jīng)向公眾展示了其在車載智能信息系統(tǒng)方面的研發(fā)理念和發(fā)展方向，而據(jù)大眾高層透露，在2015年5月于上海舉行的亞洲消費(fèi)電子展上，大眾還將為公眾帶來更先進(jìn)的車載智能操作系統(tǒng)，并展出搭載這一系統(tǒng)的全新概念車型。

大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的不斷突破，無疑與2014年收購的黑莓位于德國的研發(fā)中心有關(guān)，據(jù)大眾汽車品牌董事會成員、集團(tuán)動力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Neußer博士介紹，去年被大眾收購的黑莓研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)與大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成合并，并正在進(jìn)行車載娛樂信息系統(tǒng)的研發(fā)工作。目前，黑莓的工程師們主要負(fù)責(zé)大眾車聯(lián)網(wǎng)的車載娛樂信息系統(tǒng)以及智能操控系統(tǒng)的研發(fā)。大眾汽車希望通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓駕駛員與乘客都可以安全、簡便的對車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行操作，因此，觸屏與手勢操控技術(shù)是大眾目前的重要研發(fā)方向，同時，大眾認(rèn)為，更大的車載屏幕也是實(shí)現(xiàn)這一理念的關(guān)鍵。

而在新能源汽車方面，大眾也依然秉承著以插電混動技術(shù)為發(fā)展重點(diǎn)的新能源車戰(zhàn)略，對此，Neußer博士表示，在充電設(shè)施還無法完全滿足消費(fèi)者需求的現(xiàn)狀下，插電混合系統(tǒng)是新能源汽車最優(yōu)的過渡技術(shù)。而在大力推廣插電式混動車型的同時，大眾汽車也將加速研發(fā)純電動汽車的進(jìn)程，并將在未來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。目前，大眾正在與三星、LG一同開展電池技術(shù)的研發(fā)，并計劃在這兩家企業(yè)的中國合資工廠進(jìn)行投產(chǎn)。

除此之外，大眾在傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)方面也在尋求更多可能，除升級現(xiàn)有發(fā)動機(jī)、變速箱外，大眾汽車還計劃在未來推出更適合中國市場的，搭載3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。以下為本次日內(nèi)瓦期間大眾汽車品牌董事會成員、集團(tuán)動力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Neußer博士的專訪實(shí)錄：

觸屏、感應(yīng)式車載信息娛樂系統(tǒng)是大眾車聯(lián)網(wǎng)重心

記者：大眾汽車2014年收購了黑莓位于德國的研發(fā)中心，并準(zhǔn)備借此加速智能車載系統(tǒng)的研發(fā)，請問目前該研發(fā)中心的研發(fā)進(jìn)程如何?目前大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面有哪些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展?

Neußer博士：黑莓研發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工已經(jīng)進(jìn)駐到大眾汽車和我們的團(tuán)隊(duì)成員一起工作了，他們從事的工作重點(diǎn)就是研發(fā)車輛互聯(lián)技術(shù)。目前，來自黑莓的工程師們主要負(fù)責(zé)研發(fā)供后排乘客使用的車載娛樂信息系統(tǒng)。未來，即使坐在后排，乘客也能輕松操作車內(nèi)前排裝備的車載娛樂信息系統(tǒng)。在今年一月于拉斯維加斯舉辦的國際消費(fèi)電子展(CES)上，我們已經(jīng)向消費(fèi)者展示了大眾汽車在娛樂信息系統(tǒng)方面的研發(fā)理念，以及未來娛樂信息系統(tǒng)的發(fā)展方向。

今年5月，在上海舉辦的亞洲消費(fèi)電子展上，大眾汽車將向公眾展示大眾在車載系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的操作理念。對我們而言，操控與功能選擇的直觀性，以及觸屏技術(shù)的發(fā)展是至關(guān)重要的。在未來的車輛中，所有重要信息都將顯示在駕駛者和乘客的視線內(nèi)，當(dāng)你選擇某些功能操作時，無需用手觸碰顯示屏，只需做出手勢系統(tǒng)就能做出回應(yīng)，另外，駕駛室內(nèi)會應(yīng)用一系列的顯示器，顯示器的長度也會更長，能夠顯示更多的信息內(nèi)容，這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)都將改變汽車的內(nèi)部構(gòu)造。在這些技術(shù)領(lǐng)域，大眾汽車在未來會具有明顯的優(yōu)勢。

此外，現(xiàn)在來自黑莓的團(tuán)隊(duì)和我們自己的團(tuán)隊(duì)相互之間工作配合密切。車聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)功能與手機(jī)研發(fā)不同，因?yàn)檫@些服務(wù)于黑莓公司的員工在這方面并不擅長。

記者：在大眾汽車集團(tuán)之夜上亮相了大眾汽車SportCoupéConceptGTE，該車采用了大量的液晶顯示屏，包括在后排中央扶手上有一個很大的觸摸屏。在兩個多月前的國際消費(fèi)電子展(CES)上，大眾汽車推出的RTouch概念車也包含了三塊可定制化顯示屏。關(guān)于這些技術(shù)，從概念產(chǎn)品走向落地，大眾汽車是如何考慮的?這些產(chǎn)品是否意味著大眾汽車未來在車內(nèi)人機(jī)交互領(lǐng)域比較傾向于去除傳統(tǒng)的物理按鍵?

Neußer博士：未來，在汽車駕駛室內(nèi)將不會出現(xiàn)物理按鍵或者按鈕，它們都將被LED液晶顯示屏取代，當(dāng)車內(nèi)裝備大尺寸的觸摸液晶顯示屏后，我們需要的物理按鍵或按鈕的數(shù)量會越來越少。用手在觸屏上選擇功能，它就會發(fā)出聲音給予反饋，但是有些功能還會繼續(xù)以按鈕的形式出現(xiàn)，比如電子手剎、自動駐車以及音量控制調(diào)節(jié)。

記者：大眾汽車目前在車載智能化產(chǎn)品搭載車型的選擇標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的?因?yàn)槲覀冏⒁獾皆谥袊鴦倓偵鲜械牧瓒桑钶d的是全新MIBⅡ車載系統(tǒng)，而即將上市的新速騰卻沿用了此前比較老的RCD315車機(jī)?

Neußer博士：基于橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺(MQB)生產(chǎn)的車型會配備最先進(jìn)的電子設(shè)備，其中包括車載聯(lián)網(wǎng)功能和最新的娛樂信息系統(tǒng)?，F(xiàn)在中國市場上有部分大眾汽車車型還沒有采用橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺(MQB)生產(chǎn)，但之后推出的新車型會應(yīng)用此平臺，采用最先進(jìn)的電子設(shè)備和娛樂信息系統(tǒng)。

基于這一平臺設(shè)計的新車，電子和智能化設(shè)備以及顯示器的尺寸會變得更大。原來5英寸的顯示屏?xí)優(yōu)?.5英寸，現(xiàn)在6.5英寸顯示屏?xí)壷?英寸。除此之外，還有一款更大尺寸的液晶顯示屏，甚至?xí)_(dá)到9英寸或10英寸。在這方面，車載聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)功能非常重要，我們將通過WiFi、智能手機(jī)、或者云計算來實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)功能。

我們非常高興將在5月25日亞洲消費(fèi)電子展上介紹我們最新的車型。通過這個展臺，我們可以看到汽車的未來。這是CES第一次登陸中國，現(xiàn)在我們正在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備所有的工作，也包括把汽車內(nèi)的相關(guān)信息轉(zhuǎn)換成中文。大眾汽車愿意接受挑戰(zhàn)，努力做好所有的工作。

插電式混動車是大眾新能源戰(zhàn)略重點(diǎn)

記者：您認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速器在高效與減排方面還有多少潛力可以挖掘?混動或者是插電式混動是否能進(jìn)入大眾汽車車型的主要陣營?大眾汽車集團(tuán)是否看好整個新能源車的發(fā)展前景，大致計劃又是什么?

Neußer博士：我們正在研發(fā)下一代發(fā)動機(jī)，2017年新一代發(fā)動機(jī)將正式應(yīng)用于大眾汽車車型。從2017年開始，大眾汽車會應(yīng)用新一代的內(nèi)燃機(jī)、變速器，降低20%的排放量。全新途安就是一個很好的例子。

插電式混合動力汽車是大眾汽車電氣化戰(zhàn)略中一個非常重要的組成部分。在純電動模式下，大眾的所有插電式混合動力車型續(xù)航里程可達(dá)到50公里，完全滿足新能源車型的標(biāo)準(zhǔn)。同時，除了插電式混合動力車型外，我們在中國也會推出純電動車型。我們正在研究為部分車型匹配純電動發(fā)動機(jī)或是采用插電式混合動力系統(tǒng)的項(xiàng)目，其中包括緊湊級車型，如捷達(dá)、桑塔納、速騰、寶來以及朗逸，中級轎車帕薩特等。一旦裝配新能源技術(shù)這些車型都會實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，同時電池和電動機(jī)也都會在中國進(jìn)行生產(chǎn)。未來，大眾汽車橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺(MQB)生產(chǎn)的新車型將完全能夠匹配這種動力總成技術(shù)。

記者：在混合動力技術(shù)方面，豐田和本田都已經(jīng)進(jìn)化到第二代技術(shù)，比如本田的IMMD技術(shù)，一箱油可以有1,200多公里的續(xù)航里程，您認(rèn)為大眾汽車要繞開日系汽車品牌專利，又要實(shí)現(xiàn)同樣的性能，還有哪些技術(shù)難點(diǎn)需要突破?

Neußer博士：我們的技術(shù)都是受到專利保護(hù)的，我們也會把大眾汽車的技術(shù)帶到中國市場。采用混合動力系統(tǒng)的GTE車型的發(fā)動機(jī)輸出功率很高，因此我們的工程師會略微降低它的輸出功率。在中國，我們會采用新一代的電池技術(shù)，電池的能量密度將高于現(xiàn)有電池的水平。大眾正在和三星公司、LG公司共同研發(fā)下一代的燃料電池，而三星和LG均已在中國建立合資工廠。

目前，大眾之所以將混合動力技術(shù)作為新能源汽車的主要發(fā)展方向，主要源于充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量還無法完全滿足消費(fèi)者的需求，因此，混合動力系統(tǒng)便成為了一個非常好的過渡性技術(shù)。

記者：根據(jù)歐盟2008年的規(guī)劃，要在2020年讓所有新車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)降低至95克/公里，根據(jù)之前收集到的情況，大眾和日產(chǎn)都將在2020年這個最后期限才能達(dá)標(biāo)，但豐田、沃爾沃卻能在2018年提前完成目標(biāo)，大眾汽車在發(fā)動機(jī)方面有沒有什么新的技術(shù)來降低排放?

Neußer博士：首先，歐盟規(guī)定的碳排放標(biāo)準(zhǔn)是到2015年新車碳排放量不超過130克/公里。現(xiàn)在，大眾汽車制造的車型平均碳排放量已經(jīng)低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)，平均在120克/公里左右，我們已經(jīng)具備了全部減排技術(shù)。因此，在2020年之前，大眾汽車品牌所生產(chǎn)的所有汽車都將能夠達(dá)到95克/公里的碳排放最終目標(biāo)，也許我們還會比95克/公里這個標(biāo)準(zhǔn)更低。但考慮到集團(tuán)旗下還有跑車及豪華車品牌，如保時捷、賓利等，因此在碳排放量方面會有所差異。

發(fā)動機(jī)就要動力強(qiáng)勁、迅速響應(yīng)

記者：關(guān)于傳動系統(tǒng)，大眾汽車研發(fā)的10速雙離合變速箱是否會出現(xiàn)在家用級別的量產(chǎn)車型上?如果有，大概何時進(jìn)入量產(chǎn)工作?相比競爭對手，大眾汽車的多擋位變速箱具有什么優(yōu)勢?

Neußer博士：在這方面涉及到一個很重要的問題:車輛的發(fā)動機(jī)輸出功率到底有多高?車輛的發(fā)動機(jī)輸出功率越高，傳動系統(tǒng)的擋位數(shù)量越多，車輛對不同行駛條件的適應(yīng)性也就越好，這樣就能有效降低油耗。變速箱最多可以設(shè)置13個擋位，但是我們認(rèn)為10個擋位已經(jīng)完全能滿足消費(fèi)者的日常用車需求。變速箱的結(jié)構(gòu)和尺寸符合大眾汽車橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺(MQB)的生產(chǎn)、組裝條件。未來，我們的車型最少會配置7個擋位，最多會有10個擋位。

記者：大眾汽車經(jīng)典的VR6發(fā)動機(jī)已經(jīng)正式停產(chǎn)，未來大眾汽車是否會在自然吸氣發(fā)動機(jī)上做新文章?有消息稱大眾汽車正在研發(fā)一款全新的V6雙渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這個消息是否屬實(shí)，能否透露一些相關(guān)信息?在未來的一些性能車上，除了目前的高爾夫R、尚酷R搭載的2.0TSI發(fā)動機(jī)外，是否還會有更大排量、更強(qiáng)動力的全新配置?

Neußer博士：我們正在努力研發(fā)全新一代VR6發(fā)動機(jī)，將配有渦輪增壓技術(shù)、燃油直噴技術(shù)，搭載這款發(fā)動機(jī)的車型也會引入中國市場。另外，我們還在提升4缸發(fā)動機(jī)的動力輸出參數(shù)，這點(diǎn)非常符合運(yùn)動車型的特點(diǎn)，輸出功率超過400馬力的運(yùn)動車型也將搭載這款發(fā)動機(jī)。

記者：現(xiàn)在的競爭對手，如福特推出了比較先進(jìn)的動力總成系統(tǒng)，他們的很多參數(shù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至強(qiáng)于大眾汽車，您如何看待這個問題?

Neußer博士：福特3缸發(fā)動機(jī)的輸出功率的確略高于大眾汽車，但是我們從峰值扭矩表現(xiàn)來看會更為出色。換言之，在車輛啟動時，大眾汽車的動力響應(yīng)會更加迅速。大眾汽車的理念認(rèn)為在車輛啟動時應(yīng)該具有很強(qiáng)勁的動力輸出和迅速的響應(yīng)。在4缸發(fā)動機(jī)技術(shù)方面，我們也秉承這樣的理念，車輛的動力輸出及時，會帶給駕駛者更好的駕駛體驗(yàn)。所以，如果說他們的數(shù)據(jù)參數(shù)比我們更好，只是取決于從哪個角度來看待這個問題。

總體而言，我們的發(fā)動機(jī)技術(shù)是非常先進(jìn)的，尤其在渦輪增壓技術(shù)方面，我們也一直在努力降低渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和體積。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在中國市場會受到更多消費(fèi)者的青睞。未來，大眾汽車也會推出搭載3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。