由于下游主要發(fā)電企業(yè)補(bǔ)庫存要求，煤炭拉運近期較為活躍，船運公司訂單增加，各個航線煤炭運價連續(xù)七周連漲，對于煤炭市場來說利好明顯，隨著運價的猛漲，北方港口煤價下跌動能也開始有所衰減，整個煤炭市場企穩(wěn)跡象較濃。

據(jù)海運煤炭運價指數(shù)OCFI發(fā)布的航運數(shù)據(jù)顯示：本期（8/29-9/3），海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)環(huán)比繼續(xù)加速上行，報收1014.77點，周環(huán)比上行8.10%。海運煤炭運價指數(shù)可以實時、準(zhǔn)確、客觀地反映市場運價波動，是航運市場的風(fēng)向標(biāo)，自2012年4月9日之后，該指數(shù)本期首度突破1000點，反映出當(dāng)前煤炭海上運價的強(qiáng)勁走勢。

分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1062.81點，環(huán)比上行8.04%；華南線指數(shù)報收853.93點，環(huán)比上行8.70%，連續(xù)七周連漲的海運煤炭價格直接決定指數(shù)的強(qiáng)勁走勢，從各航線來看，由于下游煤炭需求有效拉動，船東租船訂單近期大幅增加，煤炭拉運較前期大有起色。

華東航線運價方面，截至9月3日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為40.4元/噸，周環(huán)比上漲2.8元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為37.9元/噸，周環(huán)比上漲3.2元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為42.8元/噸，周環(huán)比上漲2.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為46.9元/噸，周環(huán)比上漲2.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為42.8元/噸，周環(huán)比上漲3.9元/噸。

華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為45.0元/噸，周環(huán)比上漲3.6元/噸。

從采集數(shù)據(jù)來看，煤炭海上運價已經(jīng)連續(xù)七周保持漲勢，而且近一個月來各航線各船型均出現(xiàn)較大漲幅，可見煤炭下游需求較前期好轉(zhuǎn)，北方港口再度出現(xiàn)船舶壓港現(xiàn)象，數(shù)據(jù)顯示，截至9月3日，秦皇島港錨地船舶79艘，京唐港錨地船舶23艘，曹妃甸港錨地船舶25艘，黃驊港錨地船舶52艘，均出現(xiàn)不同幅度增多，各港口船舶出現(xiàn)1-7天不等壓港現(xiàn)象。

據(jù)秦皇島海運煤炭交易市場研究員李芳介紹，截至本報告期，指數(shù)已累計上行310.55點，指數(shù)于2013年9月3日再次創(chuàng)造38.75點年內(nèi)最大漲幅。前期提到的利好因素繼續(xù)作用煤炭運輸市場，來港拉運煤炭船舶數(shù)據(jù)快速向好改善。

由于現(xiàn)在海上運價漲勢較猛，但是船運公司對將來預(yù)期不明顯，因此很多船東對于訂單選擇較為謹(jǐn)慎，表示不愿意跑有壓港現(xiàn)象的港口，希望能夠趁著現(xiàn)在運價高位時多跑幾趟船，增加利潤收入。