巴菲克的投資能力讓業(yè)內(nèi)人士都相信，他對于比亞迪新能源汽車的18億元注資絕不會是劍走偏鋒，經(jīng)過了09年的敲打淬煉，在自主品牌再度集體走高端的趨勢下，2010年的比亞迪將會以怎樣的姿態(tài)回應(yīng)萬眾的期待呢？

政策補貼獨享

比亞迪F3DM系列和其他四款電動商用車在2009年8月份登上了第193批整車產(chǎn)品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，作為新能源車中唯一的一款轎車車型，獲得推薦并有資格享受補貼對它最終走向個人用戶推動不小。

因為按照財政部09年初發(fā)布的新能源車補貼辦法，能夠享受國家補貼的新能源車的首要條件，是必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而財政補貼則是價格高昂的新能源產(chǎn)品走向市場的一大推動利器，對于目前在新能源領(lǐng)域走在前列的比亞迪來說，更不可多得的“超車”機會。

技術(shù)基礎(chǔ)適用

盡管很多中國車企紛紛投入到新能源汽車的研發(fā)中，但他們對于新能源汽車的狂熱在很大程度上也是用于展示自身和特殊訂貨，更有甚者，為了爭取政府的補貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是搶先購買國外的電池關(guān)鍵部件和電池系統(tǒng)進行拼裝，迎合政府的近期需要。

如此盲目的追隨直接導(dǎo)致了新能源汽車的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力驟降，這種本末倒置的盈利模式會喪失中國新能源企業(yè)的持續(xù)競爭力。

而對于來說，首先考慮的是基礎(chǔ)領(lǐng)域的技術(shù)支撐，在廣東惠州建成的比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地，就無疑是新能源汽車真正走向?qū)崙?zhàn)的一個標(biāo)志。此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)。

分析人士認(rèn)為，這意味著比亞迪已對電動車的大規(guī)模量產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備，惠州基地的建成則為新能源車的最終市場化提供了必要的技術(shù)支撐與產(chǎn)能保障。

據(jù)了解，比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園是比亞迪在中國的9大生產(chǎn)基地之一，經(jīng)營范圍涵蓋手機零部件、充電電池、汽車零部件三大領(lǐng)域，投資總額近50億元。一期項目占地約51萬平方米，于2006年6月啟動建設(shè)，2007年10月開始投產(chǎn)運行，現(xiàn)已基本建成。二期項目占地81萬平方米，于2008年9月開工建設(shè)，目前比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地基本建設(shè)完成，可以進行鐵電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

遵循效益規(guī)律

渤海證券研究所分析師張立平指出：根據(jù)市場前景來看，短期最見效益的是電動客車，新能源又是國家政策所推動的，所以近一二年內(nèi)，市場將推廣最多的是新能源客車。

作為去年比亞迪在新能源領(lǐng)域的最大動作，其以6000萬元向獨立第三方佛山威尚收購了湖南美的三湘客車的全部股權(quán)，并在長沙建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。這是一項謀劃已久的戰(zhàn)略舉措，早在啟動收購計劃之前，比亞迪公司就在電動大巴研發(fā)、生產(chǎn)乃至管理方面的各項規(guī)劃工作就已基本落定，并且進行了一定的資源儲備和經(jīng)驗積累。

比亞迪公司負(fù)責(zé)人透露，收購美的三湘客車公司后，比亞迪在進行電動大巴與底盤生產(chǎn)的同時，將再投資園區(qū)不少于30億元，建設(shè)規(guī)模達4萬平方公里的新能源汽車生產(chǎn)基地。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產(chǎn)品。

這對于已擁有成熟電動汽車技術(shù)的比亞迪來說，進入商用車領(lǐng)域，借力國家政策、從政府采購起步無疑是最好的選擇。當(dāng)前，政府的新能源鼓勵政策都在力推新能源客車，涉足新能源客車制造領(lǐng)域成為比亞迪的最優(yōu)選擇。

■比亞迪面對面

《中國聯(lián)合商報》記者就比亞迪2010年的規(guī)劃采訪了比亞迪深圳總公司。

《中國聯(lián)合商報》：比亞迪作為新能源車的龍頭企業(yè)，在2010年除了F3DM之外還有哪些新的規(guī)劃？

比亞迪：2009年被許多媒體定義為“新能源汽車元年”，國家對新能源汽車的發(fā)展越來越重視，比亞迪在新能源汽車的研發(fā)和推廣上的工作也一直在持續(xù)投入。2010年深圳市政府將最快在一季度推出新能源汽車相關(guān)補貼政策，同時也會有一批充電設(shè)施投入使用，屆時比亞迪F3DM將正式向個人用戶出售。除了F3DM之外，比亞迪純電動車e6也將正式上市銷售。

《中國聯(lián)合商報》：對于新能源車進入哥本哈根時代，比亞迪對于新能源汽車商業(yè)化道路的前景持什么態(tài)度？

比亞迪：08年比亞迪F3DM上市了，受到了國內(nèi)外的高度關(guān)注，這是電動車商業(yè)化的一個里程碑。09年國家汽車振興規(guī)劃出臺，明確提出將扶持新能源汽車，這是一個強烈的信號，也是一支發(fā)令槍，我們不能等市場，而要去創(chuàng)造市場，比亞迪希望把電動車的大規(guī)模的商業(yè)化，還給大家更好的環(huán)境。即將推出的的比亞迪純電動車e6的使用成本是燃油車的1/3到1/4,而且電動汽車零排放、零污染的優(yōu)點也符合“低碳”經(jīng)濟大趨勢。目前電動車的推廣確實還存在一些充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等相關(guān)的問題，但是在政府、企業(yè)的共同努力下，這些問題會逐一解決，現(xiàn)在我們已經(jīng)看到了曙光，所以比亞迪相信電動車時代即將到來。

《中國聯(lián)合商報》：比亞迪對新能源汽車對于國際市場份額的占領(lǐng)有怎樣的規(guī)劃，另外，對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，在新能源車行業(yè)還有哪些方面需要進一步的提升？

比亞迪：對于國外市場，比亞迪正在有條不紊地進行一些前期的開拓和準(zhǔn)備，預(yù)計2011年將率先向北美地區(qū)出口比亞迪電動車。

電動車的核心是動力電池，包括續(xù)航里程、充放電等相信都有發(fā)展進步的空間。目前電動車發(fā)展最大的困難仍然是充電的問題，比亞迪F3DM是一個過渡車型，實現(xiàn)了家用充電，在一定程度上緩解了充電難的問題，當(dāng)然隨著整個社會電動車使用環(huán)境的逐步完善，消費者的使用會越來越方便。

消費者對新產(chǎn)品新技術(shù)的接受需要一個過程，所以難免產(chǎn)生一些疑慮，我們會逐步進行一些概念的植入和引導(dǎo)，首先讓消費者認(rèn)識新能源汽車的優(yōu)點、消除他們的顧慮，我們F3DM的上市就采用了全國巡回上市的方法，去逐步推廣。

新能源汽車的發(fā)展需要政府、社會和企業(yè)三方面共同推動。政府目前在政策方面已經(jīng)表示了對新能源汽車的支持，地方政府也加大了扶持力度，當(dāng)然新能源汽車要想大規(guī)模推廣，法律法規(guī)、配套設(shè)施建設(shè)等方面還有很多工作需要去做。另外，全社會都提高節(jié)能環(huán)保的意識，關(guān)注和支持節(jié)能環(huán)保，才能為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造出良好的環(huán)境。