多家汽車公司預(yù)計，２０１０年是美國汽車工業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)向綠色電動汽車的年份。剛剛開幕的２０１０年北美國際汽車展專門辟出“電動大道”展區(qū)，用于展示代表汽車業(yè)未來發(fā)展方向的“綠色汽車”，很多車廠打出了“零排放”的標(biāo)語。不過，可以預(yù)見的是，綠色汽車發(fā)展道路并非坦途。

所謂綠色汽車，指的是汽車動力拋棄傳統(tǒng)汽油能源，而采用包括電動、油電混合動力、氫氣和新型柴油等。在本屆展會上，菲亞特、大眾旗下奧迪和中國的比亞迪都亮出了新型電動車。寶馬展示了“Ａｃｔｉｖｅ　Ｅ”全電動概念車。日產(chǎn)汽車公司展示了計劃于今年１１月推出的全電池動力“Ｌｅａｆ”。豐田、本田和大眾展示了新型油電混合動力車。通用在展會上一大主打混合動力車“Ｃｈｅｖｙ?。郑铮欤簟保ㄟ@款車主要是電池車，附帶一個小型輔助汽油發(fā)動機(jī)）預(yù)計將于今年晚些時候上市。福特計劃生產(chǎn)電動商務(wù)車。在本屆車展上奪得２０１０年度北美轎車稱號的福特２０１０款Ｆｕｓｉｏｎ就是一輛混合動力車。

奧巴馬政府上任一年來積極推動綠色制造業(yè)，向電動車電池生產(chǎn)商和其他零部件廠商提供２４億美元資助。但在潮流所向、政府推動等有利條件下，綠色汽車尤其是電動汽車的發(fā)展仍面臨不少短期內(nèi)無法克服的障礙。

首先是經(jīng)濟(jì)障礙。寶馬公司“Ｉ計劃”發(fā)展部總裁彼得·雷茨１１日在接受新華社記者采訪時說，經(jīng)濟(jì)問題是發(fā)展電動汽車的第一大障礙，這一障礙主要來自電池。目前電動車電池價格過高，影響最終產(chǎn)品推向市場。雷茨有意回避了記者提出的電池占整車成本比例的問題，只是說電池價格依然是短期無法突破的問題。

其次是技術(shù)障礙。充滿電的電動車行駛里程仍不及傳統(tǒng)汽油汽車的一半。一旦電池耗光，很難找到充電站，而且每次充電耗時數(shù)小時。缺乏像加油站一樣遍及世界的充電站是更大的技術(shù)障礙。據(jù)統(tǒng)計，在全美有大約１１．７萬個加油站。要建成同等數(shù)量的充電站或者電池更換中心這樣的基礎(chǔ)設(shè)施投資甚至不是一個十年能解決的。據(jù)加利福尼亞一位電動車迷湯姆·道林的統(tǒng)計，在全美目前有７３４個公共充電站，其中大部分位于加州。

此外還有駕駛習(xí)慣障礙。這項障礙與技術(shù)障礙緊密相關(guān)。在駕駛習(xí)慣和方便程度上，目前電動汽車仍無法與汽油動力汽車相比。電動車加速慢，不容易超車，在高速公路上超車尤其會讓人心急。除少量環(huán)保人士愿嘗試新技術(shù)外，更多的民眾依然愿意選擇省時省力又經(jīng)濟(jì)實惠的傳統(tǒng)汽車。

目前市場上唯一面向主流消費者的新型全電動汽車是寶馬公司的５００?。停椋睿椤。烹妱榆?。該公司把這款車描述為新技術(shù)的嘗試。寶馬北美公司總裁吉姆·奧唐奈說：“我們不確定人們是否愿意使用電動車。我們在要求人們花更大代價獲得更少回報。因此，我們的看法是：要小心從事?！蹦壳斑@款車只做租賃試用，在北美已有６００多輛車被租賃。雷茨對記者說，根據(jù)寶馬以及其他業(yè)界同行所做的研究報告，未來十年電動車全球銷量比例可達(dá)５％－１０％。與汽油動力汽車占比相比，這一比例仍然很低。

逾越以上三大障礙并非毫無可能，但綠色汽車要走出“概念”駛?cè)雽こ０傩占遥^非朝夕之功。