我國(guó)新能源汽車(chē)采取過(guò)渡與轉(zhuǎn)型并行互動(dòng)策略，在以純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)為主要發(fā)展戰(zhàn)略方向的同時(shí)，也重視發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，在新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程低于公眾預(yù)期的情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)成為了業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)，在上個(gè)月剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車(chē)展上，混合動(dòng)力汽車(chē)大放異彩，表明汽車(chē)廠商熱衷于混合動(dòng)力汽車(chē)。

啟停式混合動(dòng)力有望成為節(jié)能汽車(chē)市場(chǎng)寵兒?jiǎn)⑼＜夹g(shù)在市場(chǎng)上也被稱(chēng)為弱混/輕混技術(shù)，是混合動(dòng)力的重要技術(shù)路線之一。它是通過(guò)在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上植入具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，使汽車(chē)在滿足怠速停車(chē)條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄滅不工作。當(dāng)整車(chē)再需要啟動(dòng)前進(jìn)時(shí)，怠速起停電機(jī)系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動(dòng)命令，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬時(shí)銜接，減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間，從而油耗和廢氣排放。配置啟停系統(tǒng)的汽車(chē)并沒(méi)有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會(huì)給車(chē)主帶來(lái)任何使用上的麻煩，卻帶來(lái)了顯著的節(jié)能效果。

此前，在啟停技術(shù)誕生之初，由于成本較高的緣故，僅僅是安裝在豪華車(chē)型中，如奧迪全系車(chē)型、奔馳Smart fortwo、路虎神行者2代等。近年來(lái)，隨著汽車(chē)廠商對(duì)以啟停為代表的混合動(dòng)力技術(shù)的重視，一些自主品牌車(chē)型也開(kāi)始紛紛搭載自動(dòng)啟停系統(tǒng)，如長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、長(zhǎng)城C30、奇瑞A5、東風(fēng)風(fēng)神S30、華晨駿捷等。由于啟停技術(shù)能夠幫助改善車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少二氧化碳等溫室氣體的排放，因此在歐洲，一半左右的汽車(chē)都已經(jīng)配置了啟停節(jié)能系統(tǒng)，并計(jì)劃立法到2020年前將“啟停系統(tǒng)”強(qiáng)制搭載在所有的上市新車(chē)上，北美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也已明確2020新生產(chǎn)車(chē)輛全部具有啟停功能。

鉛酸蓄電池技術(shù)工藝已經(jīng)十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特點(diǎn)，未來(lái)仍將是弱混技術(shù)的主流技術(shù)，但傳統(tǒng)鉛酸電池大電流充放電壽命短等問(wèn)題制約了該技術(shù)的推廣，一種叫鉛炭電池的新型電池技術(shù)可解決這一不足。鉛炭電池將炭材料與傳統(tǒng)負(fù)極材料鉛混合形成復(fù)合負(fù)極，在負(fù)極引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸鹽化現(xiàn)象，提高充電接受能力和倍率性能，使電池具有高功率放電、快速充放、長(zhǎng)循環(huán)壽命的特點(diǎn)，是對(duì)鉛酸電池技術(shù)的提升和改進(jìn)。改進(jìn)后，產(chǎn)品充電時(shí)間為鉛酸電池的八分之一，循環(huán)壽命為鉛酸電池的四倍以上，與鋰電池相比，也具有低溫性能好、成本低、生產(chǎn)及回收工藝成熟等優(yōu)勢(shì)，成為微混/輕混節(jié)能型汽車(chē)用電源的理想解決方案之一，具有良好的市場(chǎng)前景。

目前，鉛炭電池是國(guó)際先進(jìn)鉛酸電池聯(lián)合會(huì)(ALABC)認(rèn)可的鉛酸電池技術(shù)的主流發(fā)展方向，也是美國(guó)下一代電池與電動(dòng)車(chē)的重點(diǎn)支持技術(shù)之一，美國(guó)政府已撥款6680萬(wàn)美元(約4.5億人民幣)支持2家企業(yè)實(shí)施鉛炭電池產(chǎn)業(yè)化。在國(guó)內(nèi)，浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司聯(lián)合中國(guó)人民解放軍防化研究院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位于2010年開(kāi)始進(jìn)行鉛炭電池技術(shù)研究，并獲得國(guó)際先進(jìn)鉛酸電池聯(lián)合會(huì)(ALABC) 的項(xiàng)目資助，在炭材料技術(shù)、合金技術(shù)及配方技術(shù)等方面取得重大突破，申請(qǐng)專(zhuān)利12項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利7項(xiàng)，2012年經(jīng)浙江省經(jīng)信委鑒定產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

南都電源鉛炭電池在混合動(dòng)力啟停應(yīng)用場(chǎng)景下，按照日本混合動(dòng)力啟停測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(SBA-S0101)對(duì)鉛炭電池進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試已進(jìn)行180,000次循環(huán)，遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)30,000次的要求。同時(shí)，南都電源還擁有“填補(bǔ)國(guó)際空白，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”的高溫型電池技術(shù)，鉛炭技術(shù)和高溫型電池技術(shù)的嫁接將為汽車(chē)啟停提供完美的解決方案，目前該公司已成為奇瑞A5啟停式電動(dòng)車(chē)的合作伙伴，并在港機(jī)、電梯能量回收，新能源儲(chǔ)能等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用。

當(dāng)前，在國(guó)家節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，以啟停技術(shù)為代表的混合動(dòng)力節(jié)能汽車(chē)市場(chǎng)將快速發(fā)展，啟停節(jié)能技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?，鉛炭電池作為啟停節(jié)能汽車(chē)用電源的理想解決方案和最有前景的技術(shù)路線，具有良好的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；袌?chǎng)應(yīng)用前景，值得期待。