當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，歐盟委員會(huì)根據(jù)對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的終裁結(jié)果，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的反補(bǔ)貼稅。這一決定引發(fā)了歐盟成員國(guó)和相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的反對(duì)和擔(dān)憂。

日前芬蘭總統(tǒng)亞歷山大·斯圖布表示，歐盟和中國(guó)要避免陷入提高關(guān)稅以及貿(mào)易沖突升級(jí)的循環(huán)。征收額外關(guān)稅和貿(mào)易保護(hù)主義始終只是短期措施，對(duì)國(guó)家自身和全球經(jīng)濟(jì)都是不利的。斯圖布強(qiáng)調(diào)，自由貿(mào)易惠及全球，而非局限于狹隘的國(guó)家利益。

斯洛伐克總理羅貝爾特·菲佐指出，貿(mào)易壁壘的加劇最終對(duì)歐洲造成的傷害可能比中國(guó)更大。斯洛伐克在10月份的投票中投出反對(duì)票，明確反對(duì)加收關(guān)稅。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部重申了其對(duì)“開放市場(chǎng)”的承諾，強(qiáng)調(diào)德國(guó)對(duì)全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的依賴，并呼吁繼續(xù)與中國(guó)談判，以緩解緊張局勢(shì)，同時(shí)保護(hù)歐盟產(chǎn)業(yè)。

歐盟委員會(huì)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅的投票凸顯了其立場(chǎng)的分裂。(來(lái)源：《中國(guó)日?qǐng)?bào)》2024年10月31日8版 作者：蔡艨)

歐洲汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也對(duì)歐盟的這一決定表示擔(dān)憂。包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的歐洲主要汽車制造商都一致反對(duì)征收反補(bǔ)貼稅，支持公平競(jìng)爭(zhēng)，主張開放市場(chǎng)。德國(guó)寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策警告說(shuō)，關(guān)稅可能會(huì)“損害全球活躍公司的商業(yè)模式，限制向歐洲客戶供應(yīng)電動(dòng)汽車，將會(huì)減緩運(yùn)輸部門的脫碳進(jìn)程”。

德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)董事會(huì)主席米夏埃爾·舒曼也批判說(shuō)，對(duì)中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加收關(guān)稅與歐洲推廣電動(dòng)交通和推進(jìn)氣候保護(hù)的目標(biāo)相矛盾。“由燃油車向電動(dòng)汽車過(guò)渡是氣候保護(hù)的基石，我們需要支持并加快推進(jìn)這一轉(zhuǎn)型”。

歐洲智庫(kù)人士也認(rèn)為，此舉會(huì)拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。比利時(shí)智庫(kù)、皇家國(guó)際關(guān)系研究所研究員德德克表示，中國(guó)如今已經(jīng)成為電動(dòng)車領(lǐng)域創(chuàng)新的孵化基地。眾多歐洲企業(yè)希望從中國(guó)市場(chǎng)獲得最新技術(shù)，然而當(dāng)前的加稅可能會(huì)讓他們錯(cuò)失發(fā)展的機(jī)遇。

我國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟公布對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果答記者問(wèn)時(shí)表示，中方始終主張通過(guò)對(duì)話協(xié)商解決貿(mào)易爭(zhēng)端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行新一階段磋商，希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進(jìn)，按照“務(wù)實(shí)均衡”的原則，相互照顧核心關(guān)切，盡快達(dá)成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級(jí)。