9月12日，第二屆智領(lǐng)未來·氫聚人才“‘興濱雄綠色轉(zhuǎn)型與人才驅(qū)動’聚焦氫能機遇與人才發(fā)展”論壇在大興國際氫能示范區(qū)舉行。論壇安排京津冀氫能全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新應(yīng)用專題分享環(huán)節(jié)，氫能研究機構(gòu)和頭部企業(yè)專家介紹經(jīng)驗、分享見解，展望氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。記者在活動現(xiàn)場簡要梳理了部分專家觀點。

制氫：大規(guī)模電解水制氫的機遇與挑戰(zhàn)

制氫是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的起點，目前比較成熟的制氫技術(shù)路線主要有化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氣制氫、電解水制氫。其中，電解水制氫不產(chǎn)生碳排放，可結(jié)合風力、光伏發(fā)電等可再生能源，是真正的“綠氫”，目前需要降低成本，以實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

天津市大陸制氫設(shè)備有限公司總工程師許衛(wèi)介紹，堿水電解槽技術(shù)成熟、成本較低，占2018—2022年全球電解槽出貨量70%以上，是未來一段時間大規(guī)模電解水制氫的主要技術(shù)路線。許衛(wèi)表示，大規(guī)模制氫系統(tǒng)的首要關(guān)鍵詞就是“大規(guī)模”，更大的電解設(shè)備可降低投資和運行成本，更適應(yīng)市場需求。

電解水制氫主要消耗電能和水，不同來源的電能成本不同，各地在峰谷電價、階梯水價方面的政策也有差異，意味著同樣的制氫設(shè)備，在不同的地方生產(chǎn)氫氣的成本并不一致。許衛(wèi)表示，在水資源豐富地區(qū)，如我國西南部，利用風力和光伏發(fā)電制氫，可實現(xiàn)最低成本。

大興國際氫能示范區(qū)企業(yè)——北京億華通(19.720, -0.85, -4.13%)科技股份有限公司副總經(jīng)理、首席技術(shù)官李飛強表示，電解水制氫的設(shè)備、用水、運維成本并不高，其80%—90%的成本取決于電價，因此下一步發(fā)展重點是擴大規(guī)模、降低成本，實現(xiàn)高利潤的“綠氫”。

在北京明陽氫能科技有限公司解決方案部總監(jiān)葉鑫看來，電解水制氫設(shè)備的大型化、輕量化、模塊化非常重要，為提升系統(tǒng)整體效率、降低成本，除了需要考慮水耗、電耗之外，還應(yīng)該注重系統(tǒng)整合能力。

許衛(wèi)表示，大規(guī)模電解水制氫面臨成本、標準、法規(guī)三方面挑戰(zhàn)。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，電解水制氫屬于危險化學(xué)品生產(chǎn)項目，只能在化工園區(qū)落地，而“化工”是許多地方產(chǎn)業(yè)禁限目錄的“?？?rdquo;。“這個規(guī)定限制了很多綠氫項目”，許衛(wèi)介紹，近年來山東、河北、內(nèi)蒙古等省份已經(jīng)在地方政策層面有所突破。

儲運：液氫和管道輸氫商業(yè)化路徑成熟

就當前技術(shù)水平和應(yīng)用場景而言，氫氣的儲存和運輸結(jié)合度很高，可合并研究，高效、低成本的儲運技術(shù)是實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的必要保障。中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所研究員、博士生導(dǎo)師謝秀娟表示，依托國家重點專項以及地方項目支持，國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)從液化、儲存、運輸?shù)郊幼⒌臍錃鈨\關(guān)鍵技術(shù)突破和裝備的自主可控發(fā)展。

謝秀娟介紹，目前常用的氫氣儲運方式是壓縮氫氣+長管拖車，此外，液氫和管道輸氫的商業(yè)化路徑也相對成熟，而固態(tài)儲氫、液態(tài)有機氫、載體儲氫等技術(shù)正在進一步研究中。其中，液氫儲氫密度高，安全性也更好，特別是大規(guī)模運用后，具有儲運量大、充裝快、占地小等優(yōu)勢。

中科院理化所的前身是國家低溫中心，參與大量重點低溫項目，于1956年在國內(nèi)首次實現(xiàn)氫氣液化，近年來逐漸打通核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、工程應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化全鏈條。謝秀娟表示，國內(nèi)液氫發(fā)展迅猛，已經(jīng)突破5噸及以下氫液化裝備研制，未來還將實現(xiàn)工業(yè)級液氫產(chǎn)業(yè)鏈示范。謝秀娟表示，2024年8月，液氫壓力容器有了第一個行業(yè)標準，“現(xiàn)在的‘卡點’是液氫的儲運環(huán)節(jié)，要讓液氫罐車真正上路。”

國家管網(wǎng)工程技術(shù)創(chuàng)新公司氫能業(yè)務(wù)負責人邵強則表示，管道輸送是打通制氫和用氫“最后一公里”的有效方式。他分析，氫資源的市場分布與天然氣基本一致，都是從西部地區(qū)、三北地區(qū)向東部地區(qū)輸送，與“西氣東輸”整體流向相同。隨著未來市場需求增加，中長距離儲運需求將推動純氫或摻氫管道建設(shè)。

邵強介紹，純氫管道是公司重點攻關(guān)的技術(shù)，也是有望最早實現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用的方向。在運輸量較高且穩(wěn)定的情況下，相比長管拖車或液氫槽車，管道運輸具有成本優(yōu)勢。李飛強也認為，如果建成國家級輸氫管網(wǎng)，依靠風力、光伏發(fā)電的龐大產(chǎn)能布局，完全可以實現(xiàn)低成本離網(wǎng)制氫。

邵強展望，純氫、摻氫管道的關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)和制造，將成為氫能儲運賽道的投資風口。他建議國家層面加快完善氫能領(lǐng)域的長效監(jiān)管機制，推動氫氣管道建設(shè)。

用氫：燃料電池技術(shù)推動車船能源變革

氫燃料電池技術(shù)一直被公認為是解決當今交通能源和環(huán)境問題的最佳方案之一，為能源動力變革帶來重大契機。李飛強介紹，國內(nèi)車用燃料電池技術(shù)高速發(fā)展，90%多的膜電極、電堆等關(guān)鍵零部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化應(yīng)用，國內(nèi)企業(yè)已全面覆蓋催化劑、氣體擴散層、質(zhì)子交換膜、膜電極等關(guān)鍵材料，已經(jīng)自主掌握大部分核心技術(shù)，在可靠性、安全性、經(jīng)濟性和成本方面都有大幅提升。

李飛強認為，車用燃料電池技術(shù)的下一個重要目標是大幅降低成本，主要依靠掌握核心技術(shù)和加大規(guī)模。他預(yù)測，2025年以后，材料成本可以控制到1000元/千瓦，到2030年有望控制到200元/千瓦。

李飛強建議，將示范政策擴大到全國范圍，給予終端用戶更多政策和補貼，推動氫能車輛普及。例如，陜西省全域?qū)嵭袣淠苘囕v高速免費，車輛全生命周期可節(jié)省200萬元運輸費，有效刺激終端用戶使用意愿。

相比于道路車輛，水運領(lǐng)域綠色交通推進比較緩慢。大興國際氫能示范區(qū)企業(yè)——北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司副總經(jīng)理、科技部船舶重大專項課題負責人朱俊娥介紹，目前我國船舶保有量在12萬艘數(shù)量級，柴油動力船舶的能耗和環(huán)保問題較大，2020年，船舶二氧化碳排放量達到1200萬噸，占整個交通運輸領(lǐng)域排放量的12.6%，推動水運交通綠色化非常重要。

朱俊娥在《大功率燃料電池動力系統(tǒng)在船舶上的應(yīng)用與進展》主題分享中介紹，氫燃料電池在船舶方面的應(yīng)用，主要集中在船舶、內(nèi)河、近海等場景，以客船、渡船、內(nèi)河貨船、拖輪等類型為主，以及部分海上工程船、滾裝船，且裝機功率整體偏低。

案例分析顯示，近年來船舶尤其是海船對于燃料電池功率的需求逐漸增大，達到兆瓦級。朱俊娥表示，相比道路交通場景，船舶保有量小、建造成本高，對動力的需求更高，加氫、儲氫的技術(shù)難度及對安全性的要求也更高，因此，船用燃料電池的發(fā)展要遠慢于車載應(yīng)用。

朱俊娥表示，目前國際海事局已經(jīng)出臺燃料電池臨時標準，船用燃料電池標準規(guī)范的基本框架已經(jīng)成型，氫璞創(chuàng)能正在開發(fā)船用大功率燃料電池系統(tǒng)，功率有望達到500千瓦級。她認為，車用燃料電池應(yīng)用示范為全行業(yè)打下良好基礎(chǔ)，成為船用燃料電池發(fā)展的重要參考。

氫能是2024年全國兩會《政府工作報告》中提出重點發(fā)展的前沿新興產(chǎn)業(yè)，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向。京津冀三地氫能“制、儲、運、用”產(chǎn)業(yè)鏈形成緊密協(xié)同關(guān)系，氫能已經(jīng)成為三地合力實現(xiàn)區(qū)域能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型的重要選擇。

此間分析人士指出，6位業(yè)界專家的主題分享充分說明行業(yè)現(xiàn)狀，當前我國氫能產(chǎn)業(yè)全鏈條已不存在明顯技術(shù)瓶頸，氫能產(chǎn)業(yè)正處于進入規(guī)?；瘧?yīng)用的黃金機遇期。下一步，應(yīng)重點拓展氫能應(yīng)用場景，促進氫能技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，需要有關(guān)方面從政策引導(dǎo)、標準制定、法規(guī)修訂等方面給予支持。