經(jīng)過近3年的示范，國(guó)內(nèi)氫車產(chǎn)業(yè)基本完成了“0-1”的突破：關(guān)鍵技術(shù)完成攻關(guān)、降本速度遠(yuǎn)超預(yù)期、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、供氫體系初步建成、管理體系已現(xiàn)雛形?，F(xiàn)階段氫車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵任務(wù)是什么?氫云鏈認(rèn)為是從小規(guī)模示范走向規(guī)模化示范，探討商業(yè)化運(yùn)行模式和構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

2024年3月以來，山東、四川、內(nèi)蒙古、吉林、陜西等五省相繼宣布?xì)滠嚸飧咚儋M(fèi)政策，持續(xù)引起行業(yè)轟動(dòng)。目前看，氫能高速示范模式已經(jīng)成為示范城市群后最大的行業(yè)熱點(diǎn)。

氫云鏈認(rèn)為，氫高速是現(xiàn)階段氫車示范的最優(yōu)場(chǎng)景，即在補(bǔ)貼政策的加持下，氫高速示范能夠助力氫車實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營(yíng)、突破現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模，進(jìn)而成為氫車商業(yè)化破局點(diǎn)、規(guī)?；瘧?yīng)用的起點(diǎn)。

一、最優(yōu)場(chǎng)景：氫高速的優(yōu)勢(shì)

前期示范經(jīng)驗(yàn)表明，氫能重卡示范項(xiàng)目多集中在鋼鐵、煤炭、港口等大型企業(yè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，以小規(guī)模、封閉、短途為主，不利于充分驗(yàn)證氫車產(chǎn)品、供氫體系、管理體系等環(huán)節(jié);也不利于規(guī)模化起量，實(shí)現(xiàn)氫車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2024年，氫車示范場(chǎng)景進(jìn)入由易到難、由“短”到“長(zhǎng)”、由點(diǎn)/線到面/網(wǎng)、由少到多的階段。氫云鏈分析，氫高速場(chǎng)景高度適配氫車新階段示范需求，具備市場(chǎng)空間大、氫車優(yōu)勢(shì)明顯和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)三大特點(diǎn)。

(1)市場(chǎng)空間大。一般認(rèn)為，干線運(yùn)輸占公路運(yùn)輸規(guī)模約78%，高速公路貨物周轉(zhuǎn)量又占貨車貨物周轉(zhuǎn)總量的比例高達(dá)40%以上，氫卡市場(chǎng)替代空間大、影響力大，商用價(jià)值高。

(2)氫車優(yōu)勢(shì)明顯。目前電卡存在充電模式慢、快充站建設(shè)難、換電模式標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，短期內(nèi)這些問題還難以快速解決。比較之下，氫卡具備加氫標(biāo)準(zhǔn)化、加氫快等特點(diǎn)在高速公路運(yùn)輸上更有優(yōu)勢(shì)。

(3)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)。氫能高速示范路程遠(yuǎn)、連接不同地區(qū)，有利于發(fā)揮不同城市間協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)現(xiàn)有物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)綠色化，推動(dòng)供能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)燃料電池汽車跨區(qū)域、規(guī)?；瘧?yīng)用。

氫云鏈認(rèn)為，一旦氫卡能夠快速跑通高速公路的應(yīng)用場(chǎng)景，將有力地保障未來氫車生存空間，推動(dòng)氫車走向規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展。

二、經(jīng)濟(jì)性：氫高速的四大要素

商用車作為生產(chǎn)工具，具備成本高度敏感的特征。根據(jù)干線柴油重卡經(jīng)驗(yàn)，車輛運(yùn)營(yíng)成本可占生命總成本的90%以上，其中路橋費(fèi)/高速費(fèi)、油費(fèi)的總成本占比均可達(dá)30%-40%。降低運(yùn)營(yíng)成本是氫高速實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。

一般認(rèn)為，在氫氣價(jià)格達(dá)到30元/kg以下時(shí)，氫卡將對(duì)比油卡具備經(jīng)濟(jì)性。氫高速能否具備經(jīng)濟(jì)性?

在滿足如下條件下，氫云鏈對(duì)河北省1000輛氫能重卡項(xiàng)目收益進(jìn)行了測(cè)算，具體見表1。

(1)購(gòu)置成本：柴油重卡40萬(wàn)左右，氫能重卡2024年為110萬(wàn)/輛(按整車成本保持年度15%降幅，2025年90萬(wàn)/輛，2026年77萬(wàn)/輛，2027年60萬(wàn)/輛)。

(2)能源成本及能耗：柴油8元/L，氫氣價(jià)格25-30元/kg;考慮不同路況，柴油重卡平均油耗約為37L/百公里，氫能重卡平均氫耗約為10kg/百公里。

(3)里程數(shù)：“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、人停車不停”的氫能重卡年行駛里程21萬(wàn)公里(一般情況為10萬(wàn)-15萬(wàn))，運(yùn)行5年總里程100萬(wàn)公里(屬于高負(fù)荷運(yùn)行工況)。

(4)業(yè)務(wù)情況：0.3元/噸公里，考慮為去程滿載，返程半載(返程半載屬于理想情況，需要項(xiàng)目方配合)。

(5)折舊：折舊期限5年，不考慮殘值處理收入(殘值考慮為40%左右)。

(6)補(bǔ)貼情況：含國(guó)、省兩級(jí)補(bǔ)貼，含高速補(bǔ)貼。

表1 河北省 1000輛氫能重卡項(xiàng)目收益預(yù)測(cè)

根據(jù)表1，隨著氫車價(jià)格和氫氣價(jià)格的下降，氫車在高速上將逐漸與油車實(shí)現(xiàn)成本平價(jià);考慮補(bǔ)貼的加持，氫車已經(jīng)具備對(duì)油車的經(jīng)濟(jì)性。

結(jié)合前期氫車示范實(shí)踐，氫云鏈認(rèn)為，氫車示范項(xiàng)目難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵在于：(1)運(yùn)營(yíng)成本高。氫氣價(jià)格、高速費(fèi)偏高導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本高。(2)收益低。氫車業(yè)務(wù)量不足導(dǎo)致收益低。(3)競(jìng)爭(zhēng)力差。在短途業(yè)務(wù)中，氫車的競(jìng)爭(zhēng)力不及電車。

綜上，氫云鏈認(rèn)為，現(xiàn)階段氫高速示范項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的有四大關(guān)鍵：氫氣價(jià)格、高速費(fèi)、運(yùn)營(yíng)里程和返程業(yè)務(wù)。

三、破局點(diǎn)：商業(yè)化的持續(xù)探索

眾所周知，國(guó)內(nèi)氫車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)多方共同持續(xù)探索的過程。在3年示范基礎(chǔ)上，現(xiàn)階段的核心任務(wù)是快速找到規(guī)模應(yīng)用場(chǎng)景，加大示范規(guī)模，探索產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。氫云鏈認(rèn)為，氫能高速是目前氫車商業(yè)化最佳的起點(diǎn)和破局點(diǎn)所在。原因在于：在相關(guān)補(bǔ)貼的加持下，圍繞四大要素(氫氣價(jià)格、高速費(fèi)、運(yùn)營(yíng)里程和返程業(yè)務(wù))開展氫高速示范運(yùn)營(yíng)，有望在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)氫車項(xiàng)目商業(yè)化，擴(kuò)大氫車示范規(guī)模，從而推動(dòng)氫車購(gòu)置與運(yùn)營(yíng)成本、供氫體系建設(shè)、管理體系的完善。由此，氫能高速將成為氫車走向規(guī)?；?、商業(yè)化的關(guān)鍵性起點(diǎn)，甚至與氫車與電車的未來發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)直接關(guān)聯(lián)。

除了上述四個(gè)要素以外，未來發(fā)展氫能高速還需要關(guān)注哪些條件?氫云鏈認(rèn)為有三個(gè)條件需要產(chǎn)業(yè)重視：

1)持續(xù)降本。按照商用車“成本為王”鐵律，需要持續(xù)降低氫車購(gòu)置成本與氫氣成本等，不斷提升氫車示范項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。

2)針對(duì)性的政策體系。在現(xiàn)有扶植政策基礎(chǔ)上，從地方到中央，進(jìn)一步探索氫高速相關(guān)的氫氣補(bǔ)貼、氫氣運(yùn)輸、站內(nèi)制氫等相關(guān)政策創(chuàng)新工具。

3)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。實(shí)現(xiàn)氫車路線的“連線成網(wǎng)”、加氫站的“連點(diǎn)成面”，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，進(jìn)一步提高氫車網(wǎng)絡(luò)商業(yè)價(jià)值。