5月13日，亞光科技(300123)高開高走，并放出天量成功收獲20cm漲停，報9.88元/股，全天成交10.39億元，換手率11%。到底是什么原因使得股價低迷多日的亞光科技暴漲呢?或與昨日公告有關(guān)。

5月12日晚間，亞光科技公告，公司與寧德時代(300750)簽署合作協(xié)議，雙方將在新能源電動船領(lǐng)域展開合作，包括游艇、游覽船、公務(wù)船等的商務(wù)合作、科技項目合作、標(biāo)準(zhǔn)制定合作、商業(yè)信息資源合作等。

寧德時代是動力電池老大，繼電動車掀起造車熱之后股價一路飆升成為8000億市值巨頭，為特斯拉供應(yīng)電池的寧德時代與亞光科技聯(lián)手造船，電動船能否也火一把呢?

公告表示，公司與寧德時代簽訂本合作協(xié)議，在新能源電動船領(lǐng)域開展深度合作，能更好發(fā)揮雙方在各自相關(guān)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，建立長期友好的合作關(guān)系。通過本次合作，有助于進一步推動公司在新能源船艇市場的發(fā)展，有利于實現(xiàn)雙方互惠雙贏，符合公司和全體股東的利益，有利于公司持續(xù)健康穩(wěn)健發(fā)展。

電動船前還比較少見，但也不是新鮮事物，畢竟在全球環(huán)保減碳排放的電動化浪潮下，只是換個能源驅(qū)動方式。

目前民用船舶的驅(qū)動方式主要有三類：

1.熱機驅(qū)動：所謂熱機驅(qū)動就是用諸如柴油機、汽輪機、燃氣輪機等為動力驅(qū)動螺旋槳，從而推進船舶前進的方式。

2.電機驅(qū)動：這種方式中，電動機取代熱機成為直接驅(qū)動螺旋槳的動力源，而電力的來源是船載熱力驅(qū)動的不可逆發(fā)電機。

3.純電動：純電動方式只依靠船載儲能元件(如蓄電池和電容等)儲存能量，供電動機使用。在船舶行駛過程中不會消耗燃油，也不會排放污染物。

雖然純電動船不會產(chǎn)生污染，且運行平穩(wěn)，噪聲低，但和新能源汽車行業(yè)萌芽時一樣面臨續(xù)航里程的問題。

目前的純電動船舶非常少，主要集中在歐洲，用于短途運輸。全球首艘大型純電動力船Ampere由挪威船廠在2014年建造，容量為1.86MWh，船長80米，能運載120輛汽車和360名乘客，用于城鎮(zhèn)之間的峽灣運輸，每天發(fā)34班，每班航行時間20分鐘，在港期間只需10分鐘就可以充滿電。據(jù)航運公司介紹，該船每年節(jié)省燃料成本1000噸。

以目前的電池技術(shù)，純電動船的運用主要還是在航線固定、航程短、對電池冗余要求低的船舶。

去年船舶收入占比僅20%

不過目前只是與寧德時代達成合作意向，還并沒有實際產(chǎn)品，同時，亞光科技并非一家專門的造船企業(yè)，公告顯示，公司主營業(yè)務(wù)為軍工電子和智能船艇制造。

公司軍工電子業(yè)務(wù)集中于軍工電子行業(yè)微波通信領(lǐng)域，專業(yè)從事半導(dǎo)體元器件和微波電路及組件的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)與服務(wù)，涉及兩大主體技術(shù)為微波電路設(shè)計與集成電路設(shè)計，典型應(yīng)用場景為機載、艦載、彈載等多種武器平臺以及航天通信，產(chǎn)品主要為雷達、導(dǎo)引頭、航天通信、電子對抗提供配套。

公司是國內(nèi)知名的智能船艇設(shè)計生產(chǎn)銷售及服務(wù)企業(yè)，是國內(nèi)首家游艇制造上市企業(yè)，依托強大的研發(fā)設(shè)計能力、優(yōu)異的產(chǎn)品性能、齊全的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)和周到的產(chǎn)業(yè)金融等服務(wù)能力，年收入規(guī)模一直領(lǐng)先于國內(nèi)同行，客戶認(rèn)知度高。

根據(jù)2020年年報，亞光科技的船舶制造收入僅占總營業(yè)收入的20%。

去年公司業(yè)績表現(xiàn)也并不如意。

亞光科技2020年實現(xiàn)營業(yè)收入18.13億元，同比下降17.81%;凈利潤為3511.54萬元，同比下降87.44%。亞光科技2021年一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入3.6億，同比下降18%;凈利潤2063.2萬，同比下降33%。

公司表示，船舶市場仍處于低迷時期，加上2020年海外新冠肺炎疫情仍舊嚴(yán)峻，船艇核心零部件依賴進口，船體建造環(huán)節(jié)的施工及交付進度因此延緩，且公司船艇業(yè)務(wù)下游相關(guān)的水上旅游、交通等行業(yè)訂單和貨款回籠受影響較大，導(dǎo)致2020年公司船艇業(yè)務(wù)繼續(xù)出現(xiàn)較大虧損。報告期內(nèi)船艇業(yè)務(wù)收入43,972.09萬元，同比下滑1.47%，凈利潤-17,354.83萬元(其中分?jǐn)偣蓹?quán)激勵成本1,193.15萬元)，不考慮股權(quán)激勵成本同比下滑43.69%。

此前遭大股東大規(guī)模減持 市值跌去60%

亞光科技的股價自去年8月達到最高26.13元后便一路下跌，目前股價跌去超過60%，市值在100億左右。

除了業(yè)績，很大一個因素是在2020年9月9日亞光科技五大股東爆出25%的天量減持計劃嚇壞了市場，當(dāng)天開盤后股價一度跌了20%觸及跌停價16.80元。

亞光科技當(dāng)時公告稱，公司控股股東太陽鳥控股、股東嘉興銳聯(lián)、股東天通控股、股東浩藍瑞東及其一致行動人浩藍鐵馬擬合計減持不超過25.08%股份，擬減持金額約53.46億元。

截至2021年一季度末，公司第一大股東仍為太陽鳥控股有限公司。

在此次公告中，風(fēng)險提示對公司業(yè)績的影響需視雙方后續(xù)具體合作協(xié)議的簽訂和實施情況而定。還提示了公司有三個大股東在未來三個月內(nèi)存在減持計劃。

關(guān)注同花順財經(jīng)(ths518)，獲取5月13日，亞光科技(300123)高開高走，并放出天量成功收獲20cm漲停，報9.88元/股，全天成交10.39億元，換手率11%。到底是什么原因使得股價低迷多日的亞光科技暴漲呢?或與昨日公告有關(guān)。

5月12日晚間，亞光科技公告，公司與寧德時代(300750)簽署合作協(xié)議，雙方將在新能源電動船領(lǐng)域展開合作，包括游艇、游覽船、公務(wù)船等的商務(wù)合作、科技項目合作、標(biāo)準(zhǔn)制定合作、商業(yè)信息資源合作等。

寧德時代是動力電池老大，繼電動車掀起造車熱之后股價一路飆升成為8000億市值巨頭，為特斯拉供應(yīng)電池的寧德時代與亞光科技聯(lián)手造船，電動船能否也火一把呢?

公告表示，公司與寧德時代簽訂本合作協(xié)議，在新能源電動船領(lǐng)域開展深度合作，能更好發(fā)揮雙方在各自相關(guān)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，建立長期友好的合作關(guān)系。通過本次合作，有助于進一步推動公司在新能源船艇市場的發(fā)展，有利于實現(xiàn)雙方互惠雙贏，符合公司和全體股東的利益，有利于公司持續(xù)健康穩(wěn)健發(fā)展。

電動船前還比較少見，但也不是新鮮事物，畢竟在全球環(huán)保減碳排放的電動化浪潮下，只是換個能源驅(qū)動方式。

目前民用船舶的驅(qū)動方式主要有三類：

1.熱機驅(qū)動：所謂熱機驅(qū)動就是用諸如柴油機、汽輪機、燃氣輪機等為動力驅(qū)動螺旋槳，從而推進船舶前進的方式。

2.電機驅(qū)動：這種方式中，電動機取代熱機成為直接驅(qū)動螺旋槳的動力源，而電力的來源是船載熱力驅(qū)動的不可逆發(fā)電機。

3.純電動：純電動方式只依靠船載儲能元件(如蓄電池和電容等)儲存能量，供電動機使用。在船舶行駛過程中不會消耗燃油，也不會排放污染物。

雖然純電動船不會產(chǎn)生污染，且運行平穩(wěn)，噪聲低，但和新能源汽車行業(yè)萌芽時一樣面臨續(xù)航里程的問題。

目前的純電動船舶非常少，主要集中在歐洲，用于短途運輸。全球首艘大型純電動力船Ampere由挪威船廠在2014年建造，容量為1.86MWh，船長80米，能運載120輛汽車和360名乘客，用于城鎮(zhèn)之間的峽灣運輸，每天發(fā)34班，每班航行時間20分鐘，在港期間只需10分鐘就可以充滿電。據(jù)航運公司介紹，該船每年節(jié)省燃料成本1000噸。

以目前的電池技術(shù)，純電動船的運用主要還是在航線固定、航程短、對電池冗余要求低的船舶。

去年船舶收入占比僅20%

不過目前只是與寧德時代達成合作意向，還并沒有實際產(chǎn)品，同時，亞光科技并非一家專門的造船企業(yè)，公告顯示，公司主營業(yè)務(wù)為軍工電子和智能船艇制造。

公司軍工電子業(yè)務(wù)集中于軍工電子行業(yè)微波通信領(lǐng)域，專業(yè)從事半導(dǎo)體元器件和微波電路及組件的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)與服務(wù)，涉及兩大主體技術(shù)為微波電路設(shè)計與集成電路設(shè)計，典型應(yīng)用場景為機載、艦載、彈載等多種武器平臺以及航天通信，產(chǎn)品主要為雷達、導(dǎo)引頭、航天通信、電子對抗提供配套。

公司是國內(nèi)知名的智能船艇設(shè)計生產(chǎn)銷售及服務(wù)企業(yè)，是國內(nèi)首家游艇制造上市企業(yè)，依托強大的研發(fā)設(shè)計能力、優(yōu)異的產(chǎn)品性能、齊全的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)和周到的產(chǎn)業(yè)金融等服務(wù)能力，年收入規(guī)模一直領(lǐng)先于國內(nèi)同行，客戶認(rèn)知度高。

根據(jù)2020年年報，亞光科技的船舶制造收入僅占總營業(yè)收入的20%。

去年公司業(yè)績表現(xiàn)也并不如意。

亞光科技2020年實現(xiàn)營業(yè)收入18.13億元，同比下降17.81%;凈利潤為3511.54萬元，同比下降87.44%。亞光科技2021年一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入3.6億，同比下降18%;凈利潤2063.2萬，同比下降33%。

公司表示，船舶市場仍處于低迷時期，加上2020年海外新冠肺炎疫情仍舊嚴(yán)峻，船艇核心零部件依賴進口，船體建造環(huán)節(jié)的施工及交付進度因此延緩，且公司船艇業(yè)務(wù)下游相關(guān)的水上旅游、交通等行業(yè)訂單和貨款回籠受影響較大，導(dǎo)致2020年公司船艇業(yè)務(wù)繼續(xù)出現(xiàn)較大虧損。報告期內(nèi)船艇業(yè)務(wù)收入43,972.09萬元，同比下滑1.47%，凈利潤-17,354.83萬元(其中分?jǐn)偣蓹?quán)激勵成本1,193.15萬元)，不考慮股權(quán)激勵成本同比下滑43.69%。

此前遭大股東大規(guī)模減持 市值跌去60%

亞光科技的股價自去年8月達到最高26.13元后便一路下跌，目前股價跌去超過60%，市值在100億左右。

除了業(yè)績，很大一個因素是在2020年9月9日亞光科技五大股東爆出25%的天量減持計劃嚇壞了市場，當(dāng)天開盤后股價一度跌了20%觸及跌停價16.80元。

亞光科技當(dāng)時公告稱，公司控股股東太陽鳥控股、股東嘉興銳聯(lián)、股東天通控股、股東浩藍瑞東及其一致行動人浩藍鐵馬擬合計減持不超過25.08%股份，擬減持金額約53.46億元。

截至2021年一季度末，公司第一大股東仍為太陽鳥控股有限公司。

在此次公告中，風(fēng)險提示對公司業(yè)績的影響需視雙方后續(xù)具體合作協(xié)議的簽訂和實施情況而定。還提示了公司有三個大股東在未來三個月內(nèi)存在減持計劃。