近日，從中國招商工業(yè)傳出消息，該公司與挪威風電服務商Awind簽訂了2艘風電運維船(CSOVs)。此前，中國船舶集團第七〇八研究所憑借在風電船和起重船等領域豐富的設計經驗和優(yōu)秀的技術方案，成功中標長江三峽設備物資有限公司海上風電關鍵施工船機項目開發(fā)設計項目，中標價達2183.6萬元。

海上風電安裝船市場日益熱絡起來，源于海上風電市場的火爆。

海上風電需求倍增

根據全球風能理事會(GWEC)近日發(fā)布的最新數據，目前全球海上風電裝機已經超過35GW，幾乎是五年前的三倍。英國依然是海上風電裝機最多的國家，總裝機量超過10GW，中國則超過德國，成為全球海上風電裝機第二多的國家。

而2020年，全球海上風電新增裝機超過6GW，為歷史最高水平。中國連續(xù)第三年成為海上風電最大市場，2020年新增海上風電并網容量超過3GW，占到全球增量的一半。歐洲市場保持穩(wěn)定增長，荷蘭以近1.5GW的新增裝機排在全球第二位，比利時、英國、德國排在第三到五位。

此前，歐洲風能協會WindEurope發(fā)布了2020年度歐洲海上風電統(tǒng)計數據。2020年歐洲海上風電新增裝機291.8萬千瓦，比2019年減少了70多萬千瓦的新增規(guī)模，但累計裝機仍超過了25GW大關，最終達到2501.4萬千瓦的規(guī)模。

統(tǒng)計顯示，歐洲2019年新增并網風機356臺，涉及12座海上風電場，5個國家。其中荷蘭以149.3萬千瓦，超過一半的新增裝機首次占據歐洲新增裝機榜首，這得益于Borssele1-5的風電集群陸續(xù)投產;排在第二位的是擁有70.6萬千瓦新增規(guī)模的比利時，占新增容量的24.2%，比上一年增加一倍;而常年穩(wěn)居歐洲新增裝機老大地位的英國滑落到第三位，只有483MW并網;德國219MW的新增裝機也創(chuàng)造了十年來的最低水平;雖然葡萄牙只有新增17MW的容量，但給整個海上風電圈帶來了驚喜，WindfloatAtlantic并網了2臺維斯塔斯8.5MW浮式風機，把浮式風電向商業(yè)化又推進了一步。

從國內市場看，在“3060”碳排放目標的指引下，廣東、江蘇、浙江等沿海省份近期陸續(xù)發(fā)布“十四五”新能源規(guī)劃，重點推進海上風電發(fā)展，僅上述三省新裝機容量就超過32GW，海上風電迎來發(fā)展“黃金期”。

國信證券認為，粵蘇浙三省積極推進海上風電發(fā)展，掃清海上風電龍頭企業(yè)的估值障礙，全球海上風電市場是具有10年5倍成長性的黃金賽道，國內龍頭企業(yè)憑借與國際比肩的技術積累和市場基礎，有望在“十四五”期間順利打開國際市場。

租金創(chuàng)歷史新高

在市場巨大需求預期和當前供應能力的失衡下，海上風電安裝船的身價，已經像斷了線的風箏，遙遙飛上了九霄云外。

目前世界各地的海上風電項目開發(fā)商，都在爭搶這些安裝船的使用，海上風電安裝船的租金，也已經從原來的400萬元/月漲到1000萬元/月以上，甚至在美國近岸的風電項目，安裝船的租金已經暴漲到18萬美元/天。

“現在的價格非常驚人，甚至有錢也租不到船，這種情況比前段時間中美航線上集裝箱船一船難求的局勢更甚。”一位業(yè)界人士如是說。

“和陸上風電吊車租賃價格暴漲現象一樣，海上風電施工船漲價幅度更甚之，不僅價格高，甚至有錢租不到船，價格非常嚇人。”蘇龍源振華技術研究院院長馮小星說。

據了解，目前國內在役的海上施工船總共有40條左右，且短時間內無法生產，按照一條船年均吊40臺風機，理論上我國一年最多也只能吊1600臺。但受各種因素影響，實際上是無法達到這個吊裝臺數的。

“每條海上施工船基本都被提前預訂出去，現在想要租施工船的話，至少要排到后年。甚至有部分企業(yè)因為施工裝備缺少施工船，不得不將已經中標的海上風電項目轉交給別家去做。”馮小星說。

不僅如此，當前，國內海上風電項目造價成本比以往平均每單位千瓦提升了2000到3000元，其主要原因之一是施工成本暴漲。海上施工成本上漲的背后是資源搶占。

算一筆很簡單的賬，如果沒有搶到電價，按照一個海上風電場30萬千瓦來算，電價下降1分錢，一年將虧損1000多萬，并持續(xù)虧損20年，這是很多業(yè)主不愿意接受的，也是業(yè)主單位寧愿提高成本搶占施工資源的原因。

在搶裝潮的刺激下，海上風機吊裝價格租價也被推至有史以來的最高點。

根據調研，以江蘇海域為例，一臺風機吊裝價格已經從搶裝前的400萬元/臺左右，上漲到去年底的800多萬元/臺。廣東的吊裝價格也從過去的500-800萬元/臺，漲到了如今1000-1300萬元/臺的歷史高位。

從整體來看，各地吊裝價格幾乎翻倍。根據不完全統(tǒng)計，到2019年底，中國海上風電突擊核準規(guī)模超40GW，這些項目都希望在2021年底前并網，以進入補貼大盤。但大部分項目很難如期建設、并網。因為中國目前的施工能力和設備很難支撐起如此大規(guī)模的海上風電開工建設。包括2020年出事故無法運行的“振江號”和“宇航58號”在內，中國現階段擁有各類施工船僅有30多艘，其中，能吊裝大較大單機容量風機的自升式平臺僅有20余艘。

造船訂單迅速增長

快速增長的海上風電板塊新簽訂單已成為低迷的海工市場中為數不多的亮點之一。

據ClarksonsResearch的數據顯示，2005年至今，全球海上風電相關船舶及平臺的新造和改裝訂單總計達783個，2005年以來海上風電板塊的船舶新簽訂單數量已占整體海工市場訂單的10%以上。

預計到2040年，海上風電安裝船市場保有量將增長到170艘左右。這對于船東來說，是一個巨大的機遇，市場也非常誘人。已經有船東快速嗅到商機，并從干散貨航運市場全身而退，投入到了海上風電市場，最典型的就是原摩洛哥散貨船大船東ScorpioBulkers，已經更名為EnetiInc.正式亮相。

克拉克森研究拿到的最新數據顯示，2005年至今，全球海上風電相關船舶及平臺的新造和改裝訂單總計達841個，若不包括風電運維船(因為尺度較小且數量較多)，2005年以來海上風電板塊的船舶新簽訂單數量已占整體海工市場訂單的11%。

此外，在全球范圍內，風力渦輪機安裝船已經供不應求。

根據挪威Rystad能源公司最近的一項分析，2020年全世界只有32艘這樣的風力渦輪機安裝船。根據Rystad的推算，即使全球造船廠開足馬力建造安裝船，全球的船隊也不足以滿足2025年以后的海上需求。

但到目前為止，世界上只有12艘船能夠安裝像HaliadeX這樣的下一代風力渦輪機，現有船只完全無法滿足全球的需求。

克拉克森研究分析師幸月表示，受額外成本、風險因素等影響，基于中國海上風電搶裝需求導致的海上風電安裝船緊缺現象可能將持續(xù)一段時間，價格也會繼續(xù)居于高位。(本文綜合自中國水運網、風電快訊、GWEC、鳳凰網等媒體報道)