近日，蔚來汽車、廣汽埃安與智己汽車三家車企在時隔不到十日內(nèi)陸續(xù)宣布未來即將推出1000公里續(xù)航電動車。此舉遭到各方質(zhì)疑，其中中科院院士更是2021中國電動車百人會論壇上聲稱“不可能”。

先不論未來的結(jié)果如何，廣汽埃安15日“石墨烯基超級快充電池”的消息一出，當(dāng)日廣汽集團A股盤中漲停，報收12.52元/股，全日成交10.2億元;港股尾盤同步大幅拉升，報收9.38港元/股;同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲;蔚來這邊，ET7發(fā)布后，蔚來App訂單系統(tǒng)一度短暫癱瘓，差不多十來分鐘后才恢復(fù)。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說：“當(dāng)時的瞬間迸發(fā)量還是很大的。

由此可見，各方對“1000公里”續(xù)航這個事件的關(guān)注度和支持度都空前巨大。畢竟現(xiàn)在NEDC在500公里續(xù)航的電動車還是市場是大多數(shù)，翻一倍的續(xù)航量是否可以緩解大家口中電動車的里程焦慮，這是很多人都在關(guān)心的問題。

而風(fēng)聲最大的，當(dāng)屬廣汽新能源。

在1月16日的2021中國電動車百人會論壇上，中科院院士歐陽明高針對“1000公里續(xù)航”表達了自己的看法。他闡述到：“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘就能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因為這是不可能的。”

 無獨有偶，早前在當(dāng)天的電動車百人會論壇上，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪透漏出廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段的消息，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

 雖然董事長的話很快在論壇上遭到中科院院士歐陽明高的質(zhì)疑，可廣汽新能源并沒有自我懷疑，相反地在一天后便回應(yīng)了外界的疑惑。

1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在中國電動汽車百人會上發(fā)言，他強調(diào)：“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，這是不可能的，大家忘了那個便宜。”古惠南認(rèn)為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問題，在過去就算有充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術(shù)問題和推廣運營的問題混為一談。

此外古惠南指出，要聚焦解決汽車電動化五大“痛點”問題——續(xù)航、充電、成本、殘值、安全。目前主流電動車?yán)m(xù)航里程已達到600公里以上，里程焦慮不再是核心問題，但解決冬季續(xù)航顧慮是當(dāng)前重點問題;三元、鐵鋰材料電池技術(shù)并行發(fā)展促進成本快速下降，但安全方面電池技術(shù)是車企未來重點攻關(guān)領(lǐng)域;同時充電便利性難題亟待解決、L3自動駕駛相關(guān)法規(guī)有待完善;產(chǎn)業(yè)聚焦“軟件定義汽車”，卻忽略了核心硬件的重要性。

加快產(chǎn)能布局，石墨烯有機會突圍而出?

缸哥從廣汽集團資料中了解到，自2014年起，廣汽已開始研究石墨烯技術(shù)。在2020年7月的廣汽科技日中，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞稱，廣汽目前已具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，將石墨烯材料應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領(lǐng)域。

廣汽目前掌握創(chuàng)新的石墨烯制備技術(shù)，制備生產(chǎn)成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較，略高5-8%，大幅提升動力電池系統(tǒng)性價比。同時還在開發(fā)結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可達280wh/kg，續(xù)航里程達1000km的新型電池，壽命大于1600循環(huán)。

這樣看來，廣汽是早有準(zhǔn)備要打一場電動車的續(xù)航戰(zhàn)爭。

但亦有業(yè)內(nèi)人士分析稱，并不看好廣汽埃安的未來，其認(rèn)為廣汽的石墨烯超級快充電池本質(zhì)上只不過是導(dǎo)電劑，并不是純粹的石墨烯電池?？磥?，面對大家其說不一的看法，廣汽新能源的石墨烯超級快充電池到底能不能打破用戶續(xù)航焦慮，還要等其真正面市了才知分曉。