一到冬天，北方的電動(dòng)車就變成了“電動(dòng)爹”，不敢開暖風(fēng)續(xù)航還減半。很多電動(dòng)車主吐槽冬天開電動(dòng)車簡(jiǎn)直就是受罪，甚至很多宣稱續(xù)航600、700公里的電動(dòng)車冬天只能跑300多公里。那么，到底為什么電動(dòng)車一到冬天就跑不遠(yuǎn)了?電動(dòng)車主該如何做才能保證日常的出行呢?今天我們就來說說電動(dòng)車的痛點(diǎn)。

電池整體活性下降

車主吐槽 特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版冬季續(xù)航大幅縮減

首先，北方冬季的溫度很低，這對(duì)動(dòng)力電池的“活性”有很大的影響。不論是磷酸鐵鋰電池、刀片電池、還是三元鋰電池，其正極材料中鋰離子隨著溫度越低，其活性越差，對(duì)外表現(xiàn)出電勢(shì)降低，電池輸出大電流的能力減弱。同時(shí)，負(fù)極表面的SEI膜，是電解液與負(fù)極材料初次接觸時(shí)候形成的一層鈍化膜，它能保護(hù)負(fù)極材料不會(huì)被電解液進(jìn)一步腐蝕，同時(shí)又能允許鋰離子進(jìn)入和脫出。當(dāng)溫度降低，鋰離子通過SEI膜也變得困難，表現(xiàn)為阻抗增加(即電池內(nèi)阻增加);電解液的活性，在低溫下同樣變差，離子在電解液中的擴(kuò)散能力降低。

說得更簡(jiǎn)單一點(diǎn)兒，就是電池中的鋰離子的移動(dòng)收到低溫的影響變得更難移動(dòng)了，同時(shí)，電池內(nèi)阻增加導(dǎo)致一部分電能在電池內(nèi)部消耗，從外部表現(xiàn)來看，電池整體的電量降低，續(xù)航打折更多。不單單是電動(dòng)車，iPhone手機(jī)一到冬天，電量掉的比電動(dòng)車還快，也是因?yàn)檫@個(gè)原因，放兜里暖暖電量又恢復(fù)了點(diǎn)兒。

外部因素耗電過多

空調(diào)暖風(fēng)的使用也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車冬天續(xù)航里程的降低的原因之一，目前市面上的純電動(dòng)汽車空調(diào)有兩種，一種是PTC電阻絲空調(diào)，類似吹風(fēng)機(jī)的工作原理，電加熱電阻絲發(fā)熱;另一種是熱泵空調(diào)。即利用壓縮機(jī)將車外環(huán)境中的熱量交換到車內(nèi)。PTC電阻絲空調(diào)因?yàn)閮r(jià)格的優(yōu)勢(shì)而被廣泛使用，但對(duì)比熱泵空調(diào)來看，PTC電阻絲空調(diào)使用時(shí)的耗電量更大，更容易對(duì)電池電量造成損耗。

之前有國(guó)外的網(wǎng)友用 Model 3 (配置 | 詢價(jià)) 實(shí)測(cè)兩種空調(diào)的制熱效率，PTC空調(diào)實(shí)測(cè)制熱3小時(shí)用掉2度電。而熱泵空調(diào)實(shí)測(cè)制熱3小時(shí)用掉0.7度電。

另外，在冬天低氣溫下，輪胎的橡膠也會(huì)失去部分彈性，也會(huì)導(dǎo)致能量的消耗，即便采用低滾阻輪胎和低風(fēng)阻輪轂，但是橡膠彈性的損失是無法避免的。不僅僅的電動(dòng)車，燃油車冬天油耗增加，也跟輪胎“變硬”有一定的關(guān)系。橡膠回彈變慢，彈性勢(shì)能不能盡快釋放出來，這一部分彈性勢(shì)能也是能量。

車主該怎么辦?

電動(dòng)車冬天續(xù)航減少是正?，F(xiàn)象，車主要做的是相比夏天需要制定更好的“計(jì)劃出行”，根據(jù)冬天的實(shí)際續(xù)航來規(guī)劃每周的充電時(shí)間和行駛里程。如果小區(qū)有充電樁或者公司有充電樁，盡量在電量剩余30%之前補(bǔ)充電量。其實(shí)最好的辦法是公司地庫有充電樁，即便寒冷的冬天地庫溫度也不會(huì)太低，合適的溫度更有利于鋰電池充電效率。

寫在最后

冬天純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航降低不用特意夸大，這是避免不了的，再買電動(dòng)車的時(shí)候就應(yīng)該提前考慮到冬天的使用場(chǎng)景。但是我們也不必過于擔(dān)心，現(xiàn)在的電動(dòng)車動(dòng)力電池都有熱管理系統(tǒng)，即便冬天續(xù)航里程下降，但是電池不會(huì)受太大影響，到室外溫度回升后電池又能滿電復(fù)活了。冬天唯一需要注意的是，剩余續(xù)航里程相比夏天，下降的速度會(huì)更快，千萬不能相信儀表顯示的信息，打個(gè)7折才是實(shí)際的剩余續(xù)航里程。及時(shí)補(bǔ)電，輕松出行。