11月30日消息，來自businesskorea的報道稱，韓國能源市場研究公司SNE Research日前表示，今年1月-9月，寧德時代的電動汽車電池使用量達到19.2GWh ，超過了LG化學的18.9GWh，在截至9月份的年度排行中，排名榜首。

今年1月-9月，全球電動汽車電池使用總量為83.0GWh，寧德時代的19.2GWh占比23.1%，LG化學的18.9GWh占比22.9%。

此外，排名3-5位的企業(yè)分別是松下的17.6GWh(21.2%)、三星SDI的5.1 GWh(6.2%)、SKI的4.6GWh(5.5%)。

這是SNE Research的“出爾反爾”，該機構(gòu)11月初發(fā)布的榜單顯示，1月-9月全球電動汽車電池的出貨量為80.8GWh，排名前二的LG化學、寧德時代的出貨量分別達到19.9GWh、19.1GWh。

值得注意的是，在今年9月的全球電動汽車電池出貨量排行榜中，比亞迪被分拆成比亞迪與比亞迪的旗下子品牌FinDreams。然而，即使分拆，比亞迪仍高居第六，而FinDreams(弗迪)高居第八。

顯然，如果將比亞迪的電池與FinDreams合并在一起，那么其市場地位將僅次于松下而位居第四位。這或許就是韓國電池企業(yè)SKI與三星SDI所不愿意看到的結(jié)果。

關(guān)于寧德時代全面超越LG化學重回全球第一，SNE Research的一名研究員表示：“由于裝載了寧德時代電池的電動車的銷量在一些歐洲國家得到了進一步確認，而LG化學的數(shù)據(jù)也進行了調(diào)整，因為現(xiàn)代汽車的科納電動汽車所用的一些電池被證實來自SKI，并非LG化學，因此寧德時代電池的使用量有所增加。”

寧德時代全面布局

寧德時代在2017年、2018年、2019年皆高居全球動力電池出貨量第一位，得益于蓬勃發(fā)展的中國市場。在國際市場上，日韓電池企業(yè)更有優(yōu)勢些。

有一組數(shù)據(jù)是，2020年上半年歐洲新能源汽車銷量為40.3萬輛，同比增長52%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。

在這一格局之下，2020年上半年LG化學反超寧德時代而成為全球動力電池出貨量榜首不難理解。

寧德時代的國內(nèi)市場占有率高達50%左右自不必說，需要說明的是寧德時代正在全面發(fā)力國際市場。標志性的事件之一是，從今年7月開始，寧德時代的磷酸鐵鋰電池開始供應(yīng)特斯拉Model 3，并獲得巨大成功。

例如，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3，已于10月27日首次出口歐洲，首批7000輛汽車將銷往德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等國家。這是歐洲市場首次使用LFP電池，據(jù)悉，因為受歡迎，特斯拉的這些汽車，在歐洲市場提價銷售仍供不應(yīng)求。

此外，搭載寧德時代NCM811電芯的寶馬iX3，也于11月11日首次出口海外。據(jù)稱，iX3預(yù)計今年將轉(zhuǎn)運出口1600輛，明年將達1.2萬輛，出口面向全球39個國家和地區(qū)，并以歐洲市場為主。

搭載寧德時代電池，國產(chǎn)的特斯拉Model 3與寶馬iX3出口海外市場，只是寧德時代海外業(yè)務(wù)的一小部分。更大體量，還來自于寧德時代直接對外出口，這是寧德時代較往年的一大變化。

寧德時代2020年上半年業(yè)績報告顯示，其出口業(yè)務(wù)達22.4億元，已經(jīng)超過2019年整年的20億元。據(jù)悉，寧德時代在歐洲出口的主力是給PSA做動力電池配套，目前，海外訂單處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

此外，還需看到的是，寧德時代位于德國的動力電池工廠，也正在建設(shè)當中。根據(jù)計劃，寧德時代圖林根電池工廠將分兩期建設(shè)，計劃于2021年投產(chǎn)，至2022年將實現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能。

LG化學后院失火

LG化學則一直致力于國際市場的開發(fā)。早在2009年，LG化學就跟現(xiàn)代起亞達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，核心用戶還包括通用、雷諾、沃爾沃等。

在全球動力電池的起步階段，LG化學就進入戴姆勒、大眾等主流車企供應(yīng)鏈，全球20大汽車品牌中，已與其中13家展開合作，幾乎囊括了所有歐洲主要的整車廠。

押寶歐洲市場和打入特斯拉供應(yīng)鏈，是LG化學2020年上半年完成超越寧德時代的關(guān)鍵。

但現(xiàn)在的格局又變了。一方面是競爭對手紛紛瞄準國際市場，另一方面是LG化學自身的“后院失火”。

截至目前，全球影響力最大的電動汽車自燃召回事件來自現(xiàn)代Kona EV，共計7.7萬輛?，F(xiàn)代Kona EV車型短時間內(nèi)發(fā)生起火事故已超過13起。召回的原因據(jù)稱是由于電芯存在起火風險，為現(xiàn)代汽車提供動力電池配套的是LG化學。

最新消息稱，目前已有200名車主起訴現(xiàn)代汽車。

當然，LG化學并不承認都是電池的責任。LG化學首席執(zhí)行官辛學喆則對媒體表示，電池系統(tǒng)非常復(fù)雜。其暗示問題可能是由現(xiàn)代供應(yīng)商生產(chǎn)的其他部件造成的。“作為電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件的供應(yīng)商，我們顯然感到有責任。但在確定明確原因之前，我們無法提出解決問題的措施。”

現(xiàn)在，連SNE Research的研究員也指出，“LG化學的數(shù)據(jù)也進行了調(diào)整，因為現(xiàn)Kona EV所用的一些電池被證實來自SKI，并非LG化學。”

這里不排除LG化學為了撇清少許關(guān)系，連全球電動汽車電池使用量第一的位置也不要了的可能。當然，也有可能是順便也拉SKI下水，因為LG化學與SKI的電池糾紛，已是人盡皆知。

此外，LG化學還是雪佛蘭Bolt EV的電池供應(yīng)商。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近期針對通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt EV電池起火事件展開調(diào)查，調(diào)查涉案車輛是2017年至2020年生產(chǎn)的近7.8萬輛Bolt EV。

通用汽車已于近日宣布，在全球范圍召回6.9萬輛于2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動汽車，目前這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故。對于召回的原因，通用稱，召回車輛均搭載了韓國LG化學生產(chǎn)的電池，這些電池在充滿電或即將充滿電時，存在起火隱患。

寫在最后

全球電動汽車電池出貨量或使用量的排行榜榜首之爭，證明的將是誰的綜合實力更強。市場總會記得誰是第一，而誰是第二則會被淡化。

目前，寧德時代與LG化學之間的2020年全年的榜首之爭，還未見分曉?；蛟S，需待年終定格之時，才能知道到底是誰拿下2020年的榜首。

對了，從12月1日開始，LG新能源(LG Energy Solution)已正式成立，以后，LG化學電池業(yè)務(wù)的中文名稱將變?yōu)?ldquo;LG新能源”。