過兩年多時間的研發(fā)設(shè)計，“共享出行第一股”永安行的第一款氫能源助力自行車終于試制成功。

據(jù)了解，永安行氫能源助力自行車全車30公斤左右，續(xù)航總里程目前是60公里，未來將達到100公里，氫燃料加氣3分鐘左右完成。對比慢充需要至少6小時，快充2-3小時，續(xù)航30-40公里的純電動助力車，氫能助力自行車能極大方便人們遠距離的出行。

結(jié)構(gòu)上，永安行氫能源助力自行車儲氫罐隱藏在車架下管處，氫燃料電池系統(tǒng)則布置在坐墊下方，車輛運行過程中通過氫燃料轉(zhuǎn)換電能來為整車供電。自行車整體緊湊美觀，沒有因為儲氫罐而顯得臃腫。

早在今年4月，永安行在互動平臺答投資者問時就表示永安行正在申請多項氫燃料電池自行車相關(guān)專利。氫云鏈在“中國及多國專利審查信息查詢”網(wǎng)站上檢索，確實發(fā)現(xiàn)永安行申請了多項燃料電池相關(guān)發(fā)明專利，在《氫能源共享自行車即將面世，燃料電池產(chǎn)業(yè)是否迎來“新”發(fā)展?》一文中也進行了報導。

據(jù)永安行透露，預(yù)計明年上半年，這款氫能源助力車將投放市場。

氫能自行車市場化面臨挑戰(zhàn)

氫能源自行車并非新鮮事物，國內(nèi)外有多家曾推出氫能源自行車。

早在2008年，上海攀業(yè)曾推出氫能源自行車，車身結(jié)構(gòu)采用鋁合金，車重30公斤，電池功率220W，該車在當年中國國際自行車展上亮相。據(jù)悉，攀業(yè)公司將20輛氫能源自行車為2008年的西班牙世博會上提供了服務(wù)。

法國公司Pragma Industries推出了一款阿爾法自行車(Alpha bike)。這種自行車裝有2公升氫燃料罐，可以使該自行車跑約100公里。在2017年，Pragma Industries已經(jīng)向包括Saint Lo、瑟堡、尚貝里和巴約訥在內(nèi)的法國城市銷售了約60輛以氫燃料電池為動力的電動自行車。

此外，日本公司Iwatani、德國DLR等機構(gòu)或公司也曾推出過氫能源自行車相關(guān)產(chǎn)品。

氫能自行車產(chǎn)品至今沒有市場化，究其原因，氫能自行車面臨著與氫能汽車相近的挑戰(zhàn)：

1、制造成本高。法國的阿爾法自行車的售價高達7500歐元，該公司希望未來能將價格降至5000歐元，仍遠高于一般電動自行車，幾乎與小汽車相當。其他公司的氫能源產(chǎn)品價格相對較低，如國內(nèi)早在2007年展出的產(chǎn)品就大約只需20000元人民幣(現(xiàn)在會更低)，但仍明顯高于電動自行車。

2、基礎(chǔ)設(shè)施少。阿爾法公司認為加氫站的價格至少為3萬歐元。盡管考慮到阿爾法公司昂貴的自行車定價，其加氫站成本存在估價過高的可能，但對比電動自行車充電樁仍顯昂貴。

3、管理難度大。加氫站的選址和氫氣供應(yīng)存在與氫能汽車同樣的問題。

共享模式助推氫能源自行車

對比氫能源汽車，氫能源自行車的困難相對容易容易解決。隨著技術(shù)的發(fā)展，燃料電池的成本正快速下降，如德國DLR研發(fā)了一種專門用于貨運自行車的新型燃料電池模塊，價格與純電池供電系統(tǒng)相當。

而在共享模式加持下，在成本較高的早期階段，氫能源自行車則能更快地進入快速發(fā)展期。共享模式能夠降低消費者體驗成本、降低生產(chǎn)成本，加快氫能源自行車推廣速度：

1、規(guī)模生產(chǎn)解決成本問題。共享模式將為氫能源自行車帶來大量的訂單，氫能源自行車產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。氫能源自行車的成本集中在燃料電池及儲氫罐上，規(guī)模效應(yīng)將幫助廠商快速降低成本。同時共享模式不需要消費者購買車輛，大幅降低了體驗成本，更容易為消費者接受。

2、定點存取解決管理問題。共享電動自行車普遍屬于有樁類型，可以將加氫站與租賃點結(jié)合，管理方便，解決選址難、加氫難、管理難的問題，同時降低加氫站的建設(shè)成本。

3、市場反饋促進技術(shù)提升。大量的市場反饋能夠幫助廠商快速改進產(chǎn)品，提升技術(shù)。

氫能源共享汽車的最主要作用，在于對普通消費者的知識科普，讓普通消費者直接地接觸氫能源，使用氫能源，了解氫能源安全技術(shù)的原理，消除對氫能源這種“?；?rdquo;的恐懼。在公眾能夠普遍接受、了解氫能源之后，氫能源的發(fā)展阻力將大幅減小，推動相關(guān)標準的修改與制定也將事半功倍。