蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道項(xiàng)目（以下簡稱蒙華鐵路）于7月2日鋪到江西省吉安站接軌點(diǎn)，標(biāo)志著這條世界上一次建成里程最長的重載鐵路完成全線鋪軌，蒙華鐵路將于10月1日全線通車。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）今日發(fā)布上述消息。

國鐵集團(tuán)稱，蒙華鐵路聚集了國內(nèi)建筑行業(yè)知名工程承包商，參建單位30多家，蒙華鐵路鋪軌首次采用在鋼軌上打焊工鋼印的方式，以確保每條軌道焊接質(zhì)量實(shí)現(xiàn)終身可追溯。

蒙華鐵路由蒙西華中鐵路股份有限公司（蒙華鐵路公司）負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營。公司由中國鐵路投資有限公司（以下簡稱中國鐵投）、中國神華、中煤能源等16家股東共同發(fā)起設(shè)立。其中中國鐵投代表國鐵集團(tuán)持20%股份，為蒙華鐵路控股方。中國神華能源股份有限公司、中國中煤能源股份有限公司、國投交通公司、陜西煤業(yè)化工集團(tuán)有限責(zé)任公司、淮南礦業(yè)有限責(zé)任公司各持股10%。

蒙華鐵路是中國在高速鐵路時(shí)代修建的唯一一條國家干線重載貨運(yùn)通道鐵路，全長1814.5公里，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區(qū)，起點(diǎn)為中國煤炭最重要的生產(chǎn)基地——“三西”地區(qū)（內(nèi)蒙古西部、陜西和山西），貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路，是點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，是繼大秦鐵路之后中國又一條超長距離運(yùn)煤大通道。

供需矛盾突出

中國煤炭資源區(qū)域分布不均，呈北多南少、西多東少的格局，而煤炭消費(fèi)大都集中在東部沿海和南方地區(qū)。“下水煤”主要通過東西向的鐵路或公路通道運(yùn)達(dá)港口；“直達(dá)煤”主要通過南北向的鐵路通道運(yùn)輸，由此形成了西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的主要運(yùn)輸格局。

《2018煤炭行業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2018年全國煤炭產(chǎn)量為36.8億噸，煤炭生產(chǎn)重心繼續(xù)向“三西”地區(qū)集中，晉陜蒙新四?。▍^(qū)）原煤產(chǎn)量占全國的74.3%，同比提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。其他原煤產(chǎn)量較多的省份包括貴州、山東、安徽、河南和寧夏等地，總體來看，原煤產(chǎn)量較高的地區(qū)分布在西部和北部，南部和東部的原煤產(chǎn)量較小。

國鐵集團(tuán)人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，2016年煤炭生產(chǎn)企業(yè)開始執(zhí)行供給側(cè)改革政策后，各地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)量減少。“尤其中東部地區(qū)省份原煤產(chǎn)量削減幅度較大，煤炭產(chǎn)量越來越向‘三西’地區(qū)集中。”他說。

而從煤炭消費(fèi)需求上看，中東部地區(qū)煤炭消費(fèi)缺口正在持續(xù)擴(kuò)大?！?016~2017年煤炭行業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》顯示， 2015 年湖南、江西和湖北三省煤炭消費(fèi)量 3.06 億噸，煤炭消費(fèi)缺口 2.17 億噸，占消費(fèi)量的 71%；2016年三省煤炭消費(fèi)量3.07 億噸，消費(fèi)缺口擴(kuò)大至 2.62 億噸，占消費(fèi)量的比例提高至 85%。

供需區(qū)域結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，對煤炭運(yùn)輸格局產(chǎn)生巨大影響。國鐵集團(tuán)人士對記者表示，中部地區(qū)由煤炭調(diào)出省變?yōu)槊禾空{(diào)入?。唤K、廣東等煤炭需求不斷擴(kuò)大，對鐵路煤運(yùn)能力提出了很大考驗(yàn)。

格局將變

大秦鐵路股份有限公司（601006.SH）人士對記者表示，所謂西煤東運(yùn)，也就是下水煤，當(dāng)前有兩個(gè)最佳運(yùn)輸方案：一是大秦鐵路（山西大同至河北秦皇島港）；二是神華集團(tuán)運(yùn)營管理的重載線路朔黃鐵路（山西神池至河北黃驊港）；北煤南運(yùn)，也就是“直達(dá)煤”，由于在蒙華鐵路通車前，中國南北方向沒有煤運(yùn)干線通道，國鐵集團(tuán)只能挖潛提效，盡量提升運(yùn)力，運(yùn)輸需求缺口長期位于高位。

中國鐵路總公司貨運(yùn)部主任趙峻在2018年12月5日舉行的2019年度全國煤炭交易會(huì)上發(fā)言曾表示，預(yù)計(jì)2019年國家鐵路煤炭運(yùn)輸量將達(dá)18.1億噸，占貨運(yùn)總量的比重超52%，中鐵總貨運(yùn)增量嚴(yán)峻形勢。

2018年，中鐵總貨運(yùn)依靠主打“六線六區(qū)域”超額完成2億噸貨運(yùn)增量目標(biāo)，2019年，“六線六區(qū)域”仍是貨運(yùn)量的關(guān)鍵。國鐵集團(tuán)人士對記者說：“‘六線六區(qū)域’通道能力已近飽和，在線路通道能力沒有增加的情況下，如何實(shí)現(xiàn)突破是國鐵集團(tuán)面臨的嚴(yán)峻問題，難度空前。”所謂“六線六區(qū)域”是指：大秦、張?zhí)啤⑼呷?、侯月、西合和蘭渝六線；山西、陜西、蒙西、新疆、沿海和沿江六區(qū)域。

而適時(shí)開通的蒙西鐵路將徹底解決長期存在的“直達(dá)煤”需求矛盾。國鐵集團(tuán)人士對記者表示，蒙華鐵路2020年計(jì)劃完成運(yùn)量6000萬噸，而長期規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年，也就是說將達(dá)到全國煤炭運(yùn)量的九分之一，“北煤南運(yùn)”運(yùn)輸能力將會(huì)大幅提升，減少運(yùn)輸時(shí)間和成本。

大秦鐵路人士對記者表示，以大秦線為例，該鐵路由太原鐵路局一家運(yùn)營，運(yùn)輸程序簡單，速度快，中間不需解編再編組，但一列從大同開往秦皇島的重載列車也要11個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)港口，再從港口卸運(yùn)裝船，水運(yùn)至南方港口再轉(zhuǎn)陸運(yùn)至煤炭消費(fèi)地后，全部運(yùn)輸時(shí)間可能長達(dá)3~4天，遇到運(yùn)力資源緊張時(shí)，時(shí)間更不可控。“如果改由蒙西鐵路直接陸運(yùn)至中國南方目的地，中途不解編，不到24小時(shí)即可到達(dá)，且過程安全，時(shí)間可控，成本降低。”他說。

蒙華鐵路運(yùn)輸裝備方面，國鐵集團(tuán)人士對記者透露，國鐵集團(tuán)計(jì)劃在蒙華鐵路上使用超長重載列車，目前正在做機(jī)車車輛選型、開行模式制定、設(shè)施設(shè)備建設(shè)的相關(guān)工作。并以階段運(yùn)量目標(biāo)為導(dǎo)向，明確機(jī)車車輛配備規(guī)模，提前確定裝備檢修整備布局，加快相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。

中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司人士也對記者表示，西安鐵路局目前已下發(fā)通知，計(jì)劃調(diào)整集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，明確蒙華鐵路相關(guān)單位管理關(guān)系，加快靖神鐵路、中煤王家?guī)X專用線，荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)基地等配套集疏項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與線路同步開通，為蒙華鐵路正式通車做好準(zhǔn)備。

“蒙華鐵路通車后，包括天津港、黃驊港、秦皇島港在內(nèi)的環(huán)渤海各港口爭搶‘三西’煤炭的矛盾將不復(fù)存在，鐵路有望再次主導(dǎo)煤炭運(yùn)輸話語權(quán)。”上述國鐵集團(tuán)人士稱。