編者按：2019年6月5～6日，“未來(lái)能源大會(huì)（FEC2019）暨第十五屆中國(guó)能源戰(zhàn)略投資論壇”在北京中奧馬哥孛羅大酒店召開(kāi)。本次未來(lái)能源大會(huì)匯集了國(guó)內(nèi)外、中科院、工程院院士專(zhuān)家，共同探討"傳統(tǒng)能源"向"未來(lái)能源"轉(zhuǎn)型融合的趨勢(shì)。會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)表了題為《推動(dòng)能源革命的機(jī)器-新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)》的主旨演講。

以下內(nèi)容為中國(guó)能源網(wǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄整理而成，未經(jīng)本人審核。

歐陽(yáng)明高：

首先我想講一個(gè)背景，就是能源與交通領(lǐng)域的綠色革命，這里面包括很多方面，我想主要是這么幾個(gè)方面：光伏、分布式能源、電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛。它們好像不關(guān)聯(lián)，實(shí)際上關(guān)聯(lián)非常的密切。未來(lái)交通和能源肯定是要一體化的，但是從能源的角度有很多方向，我簡(jiǎn)單概括為三化：一個(gè)是電動(dòng)化，一個(gè)是低碳化，一個(gè)是智能化。

現(xiàn)在我想從能源的角度，從能源動(dòng)力的電動(dòng)化，能源生產(chǎn)的低碳化，能源網(wǎng)絡(luò)的智能化。我從這幾個(gè)維度看這個(gè)問(wèn)題，下面我首先說(shuō)動(dòng)力的電動(dòng)化。

動(dòng)力的電動(dòng)化。首先，最核心的一場(chǎng)革命是電池革命，鋰離子電池在汽車(chē)上只出現(xiàn)了十年，但這是蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)的革命，中國(guó)恰好趕上了這場(chǎng)革命，這是我們非常幸運(yùn)的一點(diǎn)。

大家知道我們現(xiàn)在在北京電動(dòng)車(chē)至少占20%了，這是100%的純電動(dòng)車(chē)，另外的一部分就是混合動(dòng)力汽車(chē)，油電混合動(dòng)力，是怎么混合的？這里面我想都展示出來(lái)了，我們可以串著混、并著混，或者是串并一起混，這些都是成熟的技術(shù)。

另外，如果我們把汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)換成一個(gè)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，就變成了燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。其實(shí)燃料電池汽車(chē)本質(zhì)上來(lái)講都是燃料電池跟動(dòng)力電池的混合動(dòng)力，沒(méi)有純粹的氫燃料電池汽車(chē)。

所以這就是我們動(dòng)力的革命，應(yīng)該說(shuō)我們動(dòng)力的革命已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，包括燃料電池，燃料電池與我們傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)幾乎是一樣的了。同時(shí)是為整個(gè)交通，甚至整個(gè)能源動(dòng)力都會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)革命。

如果我們來(lái)評(píng)估各種動(dòng)力，不論是化石能源、可再生的能源，都可以成為動(dòng)力的載體。如果我們?cè)搭^是化石能源，它的效率和排放在這里都顯示出來(lái)了，這是豐田給出的化石能源數(shù)據(jù)，基于化石能源的各種動(dòng)力的比較，為什么我不用自己的呢？我怕大家說(shuō)你算的不準(zhǔn)，所以我拿點(diǎn)權(quán)威的來(lái)，以便提高大家的相信度。

從中可以看出，如果是化石能源，其實(shí)燃料電池相對(duì)來(lái)說(shuō)是最好的，當(dāng)然這只是個(gè)理論計(jì)算，我認(rèn)為不一定會(huì)超過(guò)這么多。但是我個(gè)人認(rèn)為，綜合來(lái)看，基于化石能源的純電動(dòng)力、混合動(dòng)力跟燃料電池的效率差不了太多。

剛剛說(shuō)了動(dòng)力，下面我想說(shuō)說(shuō)能源的低碳化。

能源低碳化的背景大家都知道，是二氧化碳的排放。汽車(chē)是用能、儲(chǔ)能、回饋能源的終端，能源終端消費(fèi)和生產(chǎn)的瓶頸都是由汽車(chē)解決的，所以這兩者關(guān)系是密切的。所以我認(rèn)為新能源汽車(chē)需要清潔能源，也可以推動(dòng)能源變革。

這里大家都知道，光伏技術(shù)突飛猛進(jìn)，分布式光伏引領(lǐng)發(fā)展。下一步光伏效率要邁進(jìn)30%的門(mén)檻，所以我現(xiàn)在也開(kāi)始做光伏了，因?yàn)槲矣X(jué)得這個(gè)前景太好了，關(guān)鍵是跟汽車(chē)非常匹配。光伏跟鋰離子電池是天生的絕配，是非常好的技術(shù)組合。

與此同時(shí)，儲(chǔ)能目前限制了可再生能源的發(fā)展。儲(chǔ)能對(duì)于集中式、大規(guī)模、長(zhǎng)周期的儲(chǔ)能氫能是最佳的，好像沒(méi)有別的比它更好了。所以這是氫能的優(yōu)勢(shì)。

另外，鋰離子電池有各種各樣分布式儲(chǔ)能的辦法，有各種各樣的電池，車(chē)上用的這種電池，是最佳的儲(chǔ)能介質(zhì)，也就是說(shuō)我們的電池是支撐分布式、短周期可再生能源大規(guī)模發(fā)展和充分利用的途徑。

基于可再生能源我們?cè)賮?lái)看各種動(dòng)力，可再生能源可以連接電網(wǎng)，這是最直接、簡(jiǎn)單的一種方式，我們可以電解水制氫，當(dāng)然我們現(xiàn)在還有很多的高端科學(xué)家在倡導(dǎo)把它再加上二氧化碳，氫加二氧化碳做成甲醇、天然氣甚至做成汽油和柴油，當(dāng)然這要付出極大的成本代價(jià)，效率問(wèn)題是未來(lái)值得探討的。當(dāng)然，氫能因?yàn)榧惺?、大?guī)模、長(zhǎng)周期效果最好，所以我們還是必須用，盡管它在有些地方，數(shù)據(jù)看上去不如純電動(dòng)好。

綜合比較來(lái)看，我們把各種動(dòng)力和各種能源都放在一起，從碳排放的角度，顯然只有純電動(dòng)和燃料電池才能達(dá)到近二氧化碳零排放。

我們看看下一個(gè)革命，從交通的角度來(lái)講，交通無(wú)人化，我想拓展一下，整個(gè)對(duì)能源角度來(lái)講，叫能源網(wǎng)的智能化。所以我在智能化里面包含了能源智能化，也就是智慧能源與能源互聯(lián)網(wǎng)。

大家知道，當(dāng)前在汽車(chē)行業(yè)，我們也有個(gè)四化：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，所有的全世界汽車(chē)公司都說(shuō)這個(gè)。但事實(shí)上，我認(rèn)為這個(gè)網(wǎng)聯(lián)化和共享化現(xiàn)在說(shuō)的有點(diǎn)偏，只說(shuō)了信息革命，沒(méi)說(shuō)能源革命。

網(wǎng)聯(lián)化從能源的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)具有出行工具和能源裝置的雙重屬性。我們要從能源智能出行革命和新能源革命雙重角度來(lái)看待網(wǎng)聯(lián)化和共享化。網(wǎng)聯(lián)化除了車(chē)聯(lián)信息互聯(lián)網(wǎng)，還有移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)，也就是移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)。其中，電動(dòng)車(chē)是核心，同時(shí)包含了分布式光伏，智能電網(wǎng)，電池儲(chǔ)能。手機(jī)帶來(lái)了移動(dòng)信息互聯(lián)網(wǎng)，我想電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模普及，一定會(huì)引發(fā)移動(dòng)的能源互聯(lián)網(wǎng)。

在這個(gè)意義上，我們又會(huì)從無(wú)序充電到有序充電，最后到車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。大家看，2030年中國(guó)非化石能源發(fā)電的比例會(huì)達(dá)到50%，這是發(fā)改委能源局說(shuō)的。我們現(xiàn)在汽車(chē)能達(dá)到多少呢？也是50%，兩個(gè)是差不多同步的。那么也就是2030年中國(guó)大概有8000萬(wàn)-1億輛電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)上的電池有多少能量呢？至少是50億度。

另外，我們充放電的功率在10億-200億千瓦，這取決于充放電的背景。我們知道2017年中國(guó)全部裝機(jī)容量是17億千瓦，所以我們可以利用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)進(jìn)行車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，近期可能主要是以功率調(diào)節(jié)為主，電池淺充淺放。在未來(lái)將兼具功率和能量調(diào)節(jié)，相當(dāng)于電池是深充深放。我們大致做了一個(gè)估計(jì)，從現(xiàn)在到未來(lái)，將經(jīng)歷無(wú)序、有序最后到車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的整個(gè)過(guò)程。

為此，我們現(xiàn)在也開(kāi)始逐步的進(jìn)入能源領(lǐng)域，我們不光是要車(chē)上的東西，我們也要開(kāi)始搞車(chē)下的，所以我們建了一個(gè)光、電、氫一體化的微網(wǎng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。

我們要迎接新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代，為什么？中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在引領(lǐng)全球。可再生能源已經(jīng)建立起產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，另外人工智能也是走在世界前列。這是大革命，我認(rèn)為2020-2035年是電動(dòng)車(chē)革命，新能源革命，人工智能革命突飛猛進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的新時(shí)代。

三大技術(shù)革命，三大中國(guó)優(yōu)勢(shì)，三位一體集中在一個(gè)產(chǎn)品上，這會(huì)爆發(fā)巨大能量。我想主體行業(yè)至少是10萬(wàn)億以上，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要幾百萬(wàn)億規(guī)模。幾乎涉及到我們經(jīng)濟(jì)的主要方面。

我個(gè)人的判斷是，2025年左右是技術(shù)和性?xún)r(jià)比突破的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2035年是進(jìn)入成熟階段的重要節(jié)點(diǎn)，2035年將基本上全面實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的動(dòng)力電氣化。什么意思呢？至少每輛新車(chē)都會(huì)有一個(gè)參與驅(qū)動(dòng)的電池，那么我這里不是說(shuō)的全是純電動(dòng)，我包含了混合動(dòng)力，也就是包含可充電混合動(dòng)力。

第三個(gè)就是基本上全面實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能化，我們隨著5G設(shè)施的起來(lái)，大家知道我們的智能汽車(chē)大家都覺(jué)得這無(wú)人駕駛在北京沒(méi)法開(kāi)，但等5G上來(lái)就可以了，等5G網(wǎng)絡(luò)上來(lái)，通過(guò)車(chē)網(wǎng)融合就可以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槲覀內(nèi)绻哑?chē)變成一個(gè)機(jī)器人，這是很難的，而且把車(chē)變成機(jī)器人，這個(gè)車(chē)也太貴了，大家無(wú)法承受。

如果車(chē)網(wǎng)融合，就會(huì)改變?nèi)藗兊睦砟?，所以叫未?lái)的智能汽車(chē)，大家知道華為也全方位進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域了。智能汽車(chē)是什么呢？其實(shí)就是華為的5G再加華為的手機(jī)擴(kuò)展一下就是，車(chē)是一個(gè)載體，核心就是華為現(xiàn)在所擁有的技術(shù)。實(shí)際上是汽車(chē)業(yè)要跨界到ICT行業(yè)。所以為什么蘋(píng)果、谷歌都要做汽車(chē)？原因就在于此。

直到今天，我們關(guān)于發(fā)展新能源汽車(chē)仍然有很多爭(zhēng)論，還不知道用什么能源，還不知道用什么車(chē)，經(jīng)常有各種各樣的泡沫，各種各樣的議論，甚至還有很多人反對(duì)等等。

當(dāng)然現(xiàn)在反對(duì)的人是越來(lái)越少了，但是我這里給出了一個(gè)完整邏輯。電動(dòng)化只是電動(dòng)汽車(chē)的初級(jí)階段，然后是能源的低碳化，就是真正的新能源電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在我們的新能源汽車(chē)不是真正的新能源汽車(chē)，只是電動(dòng)汽車(chē)，它的能源仍然能大多數(shù)是化石能源，但是我們下一步是要用新能源。尤其是新能源汽車(chē)的規(guī)模使用，會(huì)帶動(dòng)新能源可再生能源的巨大革命。最后，將是我們智能化的到來(lái)，智能汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，智能網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)會(huì)帶來(lái)整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)的智能化，形成移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)。

這就是我今天給大家分享的主要觀點(diǎn)，謝謝各位！