據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量為99.30萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)90.4%。而乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的是零售數(shù)據(jù)，如果按批售量來(lái)算，在2018年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車的銷量已經(jīng)突破了百萬(wàn)，如果算上新能源商用車的銷量，國(guó)內(nèi)新能源汽車的體量已經(jīng)達(dá)到了年銷120萬(wàn)輛的水平，并保持了相當(dāng)高的增速。這對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，是里程碑的一刻。

反觀傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，2018年，燃油車零售量為2138.57萬(wàn)輛，比上年同期下降7.8%，并且乘用車三大細(xì)分市場(chǎng)皆出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的情況。

一邊是燃油車的示弱，一邊是新能源汽車的崛起，這仿佛就像接力賽一樣，燃油車正逐漸把手中的接力棒交接給新能源汽車。盡管有政策法規(guī)等外部因素推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，但不可否認(rèn)的是，新能源汽車正以不可比擬的速度大踏步向前。

純電動(dòng)汽車增速放緩，市場(chǎng)份額減少

從下圖可以看出，2015年的時(shí)候，插電混動(dòng)汽車的銷量略微高于純電動(dòng)汽車，但在2016年之后，憑借著政策優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)汽車的銷量翻了整整3倍，而插電混動(dòng)汽車只是微漲。雖然2018年補(bǔ)貼有所退坡，但是續(xù)航里程超過(guò)300km的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼卻有所增長(zhǎng)，不少車企鉆空子，市面上出現(xiàn)了很多工信部續(xù)航里程為301km的純電動(dòng)車型，所以純電動(dòng)汽車在2018年的銷量依舊呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，只不過(guò)增速相比前兩年有所放緩。

同樣的，純電動(dòng)汽車增速的放緩也導(dǎo)致其市場(chǎng)份額的降低。雖然純電動(dòng)汽車在新能源汽車中仍然居于絕對(duì)的統(tǒng)治地位，但是，2018年其在新能源汽車中的市場(chǎng)份額已由2017年的80.14%降低到了75.53%，下降了4.61個(gè)百分點(diǎn)。

插電混動(dòng)汽車增速暴增

數(shù)據(jù)顯示，2018年，插電混動(dòng)汽車的增速達(dá)到了134.6%，而在2017年的時(shí)候，其增速僅為41%。筆者猜測(cè)出現(xiàn)這樣的情況有三大原因。

一是2017年插電混動(dòng)車型的基數(shù)較少，而且2018年上市了多款熱銷的插電混動(dòng)車型，比如比亞迪唐DM、秦ProDM、全新一代宋DM、大眾途觀LPHEV、領(lǐng)克01PHEV等。

二是受股市、房市影響，消費(fèi)者手里的錢變少了，消費(fèi)理念更加理性，相比于純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)汽車的適用性更廣。

三是相比2017年，插電式乘用車的補(bǔ)貼僅退坡了2000元，受到的政策影響比較小，因而插電混動(dòng)汽車的潛在消費(fèi)者沒(méi)有大幅減少。

新能源汽車消費(fèi)理念趨于成熟

2017年，在所有細(xì)分市場(chǎng)中，只有微型車市場(chǎng)新能源汽車的銷量超過(guò)了燃油車的銷量，并且占據(jù)了微型車近80%的市場(chǎng)份額?？梢哉f(shuō)，馬上就要消失在歷史長(zhǎng)河中的微型車，在新能源（純電動(dòng)）的幫助下，強(qiáng)行“續(xù)命”。

2018年，純電動(dòng)微型車的銷量為33.24萬(wàn)輛，占純電動(dòng)乘用車的比例為44.32%。不過(guò)，相比于2017年高達(dá)67%的占比，已經(jīng)有所下降。相反的是，在A級(jí)車市場(chǎng)（轎車、SUV），不管是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)汽車，相比2017年的市場(chǎng)占比都有所提升。這意味著消費(fèi)者已經(jīng)從盲目的買個(gè)“占號(hào)神器”逐漸向購(gòu)買“新能源家用車”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)理念趨于成熟，新能源市場(chǎng)也逐漸從政策導(dǎo)向往市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

2019年，新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)再度變化，續(xù)航里程較短的微型車將會(huì)再度成為被“開刀”的對(duì)象，屆時(shí)，其市場(chǎng)份額有可能進(jìn)一步向A級(jí)車轉(zhuǎn)移。

造車新勢(shì)力處于洗牌前夕

就目前造車新勢(shì)力的情況來(lái)看，不管蔚來(lái)的口碑有多差，但它始終都是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍品牌。2018年，蔚來(lái)不僅賣了一萬(wàn)多臺(tái)ES8，第二款車型ES6也已經(jīng)正式亮相，甚至在9月份的時(shí)候還成功在美國(guó)證券交易所掛牌上市，這樣的推進(jìn)速度，是其它造車新勢(shì)力望塵莫及的。

車和家的市場(chǎng)聲量可能僅次于蔚來(lái)，特別是今年發(fā)布了理想制造ONE之后，又通過(guò)收購(gòu)力帆拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，呼聲達(dá)到了前所未有的高度。其增程式動(dòng)力系統(tǒng)可謂是開辟了一個(gè)全新的思路，也正是因?yàn)檫@套混合動(dòng)力構(gòu)架，讓其避免了蔚來(lái)“移動(dòng)充電寶”的尷尬。

同樣的，小鵬、威馬等造車新勢(shì)力也在努力向前進(jìn)發(fā)，它們都是未來(lái)可能存活下來(lái)的品牌。不過(guò)，最大的問(wèn)題是，比亞迪、北汽新能源這類傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，特斯拉這個(gè)網(wǎng)紅品牌即將國(guó)產(chǎn)，所有的造車新勢(shì)力都面臨著在中低端領(lǐng)域與比亞迪剛正面，在高端領(lǐng)域和特斯拉硬碰硬的尷尬，誰(shuí)又能在這場(chǎng)變革中存活下來(lái)？

動(dòng)力電池市場(chǎng)向頭部企業(yè)聚集

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)最新發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》顯示，2018年動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%。其中，裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業(yè)合計(jì)占比上升達(dá)9個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度提升趨勢(shì)明顯。

排名前十的企業(yè)中，又以寧德時(shí)代和比亞迪體量最大，前者裝機(jī)總電量達(dá)到了2352.2萬(wàn)KWh，后者裝機(jī)總電量突破了千萬(wàn)KWh，其它動(dòng)力電池企業(yè)，比如國(guó)軒高科、力神、孚能科技、比克電池等，體量完全不在一個(gè)等級(jí)。

寫在最后

2018年必定會(huì)成為中國(guó)汽車工業(yè)史中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不管是整個(gè)車市的首次下滑也好，還是新能源汽車銷量破百萬(wàn)也罷，亦或是特斯拉這個(gè)巨頭正式國(guó)產(chǎn)攪局，都將在歷史上畫下濃墨重彩的一筆。

對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2018年的一系列的變化和激蕩都在為未來(lái)的質(zhì)變準(zhǔn)備量的積累。蓄勢(shì)待發(fā)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)等待著新能源實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的那一天。