據(jù)路透社新加坡12月11日消息，盡管亞洲航空業(yè)蓬勃發(fā)展，但由于供應(yīng)過剩抵消了消費(fèi)，亞洲航空燃油價(jià)格折扣降至9年來12月份最低水平。

此次下滑反映了今年第一季度亞洲航空燃油價(jià)格差異的大幅擴(kuò)大。隨后，供應(yīng)緊張將它們推升至10年來的最高季節(jié)性水平。

根據(jù)Refinitiv　Eikon的數(shù)據(jù)，周一，在亞洲交易中心新加坡，航空燃油現(xiàn)金差價(jià)較JET-SIN-DIF的基準(zhǔn)報(bào)價(jià)低1.06美元，為2009年以來的最低點(diǎn)。

現(xiàn)金差額代表買家愿意為高于或低于價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)每日公布的基準(zhǔn)價(jià)格的燃油支付的價(jià)格。

能源咨詢公司Trifecta的主管Sukrit　Vijayakar表示：“顯然現(xiàn)貨市場并不認(rèn)為噴氣紙(合約)的高價(jià)格是合理的。”“這就是導(dǎo)致現(xiàn)金利差疲軟的原因。”

與此同時(shí)，北半球的冬季起步較為溫和，也是因?yàn)槎驙柲嶂Z天氣模式導(dǎo)致的季節(jié)異常溫和。尤其是在日本，煤油——幾乎和噴氣燃料一樣——被廣泛用于取暖。

市場消息人士表示，煤油消耗量低，噴氣燃料產(chǎn)量高，正吸引煉油商生產(chǎn)更多噴氣燃料，令交易商愿意購買的價(jià)格承壓。

交易商表示，低現(xiàn)金價(jià)格開始拖累煉油廠利潤率。

周一亞洲交易時(shí)段，噴氣燃料的煉油利潤(也被稱為裂縫)為每桶15.66美元，過去四周下跌19%。

盡管如此，噴氣式裂縫仍然相對(duì)較高——　11月15日達(dá)到的每桶19.34美元的峰值是近四年來的高點(diǎn)——經(jīng)季節(jié)因素調(diào)整后，用于噴射燃料的煉油廠裂縫仍處于2014年以來的最高水平。

Vijayakar說：“煉油商可以從航空需求非常好的事實(shí)中獲得安慰......噴射裂縫非常高。”