全球首個褐煤制氫商業(yè)試點(diǎn)項(xiàng)目日前在澳大利亞維多利亞州誕生，這個被寄予很高期望的項(xiàng)目不僅為澳大利亞豐富的褐煤儲量指明了新發(fā)展方向，而且為氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來注入了更多信心。該項(xiàng)目由日本川崎重工引領(lǐng)的財(cái)團(tuán)和澳大利亞政府聯(lián)合實(shí)施，旨在實(shí)現(xiàn)煤制氫技術(shù)商業(yè)應(yīng)用的突破。這似乎預(yù)示著，近乎完美的氫經(jīng)濟(jì)真的呼嘯而來了。

褐煤的新出路

英國《金融時(shí)報(bào)》日前報(bào)道稱，川崎重工引領(lǐng)的財(cái)團(tuán)與澳大利亞政府達(dá)成一致，雙方將攜手開展一個價(jià)值5億澳元(約合23.9億元人民幣)、為期4年的煤制氫試點(diǎn)項(xiàng)目，旨在將全球最臟燃料之一的褐煤轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于氫燃料汽車、發(fā)電和工業(yè)領(lǐng)域的清潔能源。這是煤制氫技術(shù)從試驗(yàn)走向市場的一次重大嘗試。

川崎重工技術(shù)部副總經(jīng)理原田英一表示，“全球氫市場正蓬勃發(fā)展，該項(xiàng)目有望為全球未來能源需求提供一個更清潔、更關(guān)鍵的選擇”。

據(jù)了解，川崎重工引領(lǐng)的財(cái)團(tuán)包括日本電源開發(fā)株式會社、日本工業(yè)燃?xì)饩揞^巖谷產(chǎn)業(yè)和日本丸紅株式會社。而澳大利亞大型可再生能源公司AGL則是政府授意的澳方合作者，并擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和運(yùn)營商。

澳大利亞總理馬爾科姆·特恩布爾表示，“投資新能源，并從舊式發(fā)電向新發(fā)電模式轉(zhuǎn)變，對全球而言至關(guān)重要，我們正抓緊實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)”。媒體稱，澳大利亞政府和維多利亞州政府將為這個煤制氫試點(diǎn)項(xiàng)目各出資5000萬澳元，創(chuàng)造400個本土工作崗位。

川崎重工透露，試點(diǎn)項(xiàng)目在維多利亞州富產(chǎn)褐煤的拉特羅布山谷，將在Loy Yang褐煤礦附近建一個商業(yè)化煤制氫工廠，建設(shè)工作將于年中開始，預(yù)計(jì)2021年前完成。此外，川崎重工還將開發(fā)一個具有成本效益的供應(yīng)鏈，旨在將試點(diǎn)項(xiàng)目產(chǎn)生的氫以氣態(tài)形式運(yùn)輸至黑斯廷斯港口的液化設(shè)施，液化后運(yùn)往日本。如果項(xiàng)目成功，有望于21世紀(jì)30年代進(jìn)入商業(yè)化階段。

分析認(rèn)為，褐煤含有50%~60%的水，能量密度相對較低，干燥時(shí)也易引發(fā)自燃，因此運(yùn)輸困難。加上燃燒時(shí)空氣污染嚴(yán)重，一般難以作為優(yōu)質(zhì)燃料。川崎重工希望通過煤制氫技術(shù)提高褐煤價(jià)值，并降低制氫成本。

路透社指出，澳大利亞正努力尋找可持續(xù)利用褐煤的方式，如果該項(xiàng)目成功，將為澳大利亞帶來80億澳元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并使拉特羅布山谷成為全球主要的氫產(chǎn)地。屆時(shí)澳大利亞也將出現(xiàn)一個新的出口產(chǎn)業(yè)，成為煤制氫領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

事實(shí)上，川崎重工對氫青睞已久，2009年就開始致力于發(fā)展氫。2014年，川崎重工宣布，設(shè)計(jì)全球首艘液態(tài)氫運(yùn)輸船，布局液態(tài)氫海上運(yùn)輸預(yù)期市場。2016年，川崎重工又開始構(gòu)建液態(tài)氫供應(yīng)鏈，重點(diǎn)開發(fā)氫供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并與3家公司合作。其中日本電源開發(fā)株式會社負(fù)責(zé)推動制氫環(huán)節(jié);巖谷產(chǎn)業(yè)配合川崎重工開發(fā)氫運(yùn)輸船;而日本丸紅株式會社則與川崎重工共同研究氫商業(yè)化前景。

低碳經(jīng)濟(jì)的盈利點(diǎn)

川崎重工選擇拉特羅布山谷是因?yàn)榇颂幐缓置?，更重要的是維多利亞州政府一直強(qiáng)推二氧化碳捕集計(jì)劃，希望將產(chǎn)氫過程中產(chǎn)生的二氧化碳運(yùn)到枯竭的氣田儲存。川崎重工堅(jiān)信，這將是全世界最具經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)氫方法。

澳大利亞媒體援引澳財(cái)政部長斯科特·莫里森的話稱，“通過與日本合作，希望能實(shí)現(xiàn)碳捕集與封存(CCS)技術(shù)和煤制氫技術(shù)的新突破，使氫氣成為未來的燃料”。

全球碳捕集與封存研究院指出，業(yè)內(nèi)正將氫視為低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的盈利點(diǎn)，川崎重工在澳大利亞開展的煤制氫試點(diǎn)項(xiàng)目不僅將為氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展鋪平道路，而且有望成為CCS技術(shù)的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并為應(yīng)對氣候變化風(fēng)險(xiǎn)帶來正面影響。

澳大利亞ABC電視新聞網(wǎng)消息稱，維多利亞州政府2月曾進(jìn)行海上地震勘測，以確定?？松梨谠诩账固m盆地干涸的油井是否適合儲存煤制氫項(xiàng)目產(chǎn)生的二氧化碳。但專家警告稱，全球只有極少數(shù)商業(yè)上可行的CCS設(shè)施，如何將CCS技術(shù)和煤制氫技術(shù)進(jìn)行有效結(jié)合，目前仍在探索中。

能源咨詢公司伍德麥肯錫分析師索爾表示，“煤制氫技術(shù)最核心的部分是對固體煤進(jìn)行處理，使其變成氣態(tài)物質(zhì)后再制取氫的過程，有投資成本偏高、污染處理困難等缺點(diǎn)。商業(yè)化的前提是如何將污染降到最低和如何處理有害廢物”。

這個試點(diǎn)項(xiàng)目還面臨氫供應(yīng)鏈缺乏、商業(yè)化應(yīng)用前景不確定等挑戰(zhàn)。澳大利亞莫納什大學(xué)能源專家帕特里克·莫里亞蒂就不看好該項(xiàng)目，他認(rèn)為，褐煤轉(zhuǎn)氫不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槠洚a(chǎn)生的排放量與燃煤電廠相當(dāng)。當(dāng)有一天太陽能、風(fēng)能等可再生能源成為主流時(shí)，制氫技術(shù)才更具環(huán)保效益。

該試點(diǎn)項(xiàng)目的最終結(jié)果還可能終結(jié)業(yè)內(nèi)對于發(fā)展氫燃料汽車還是電動汽車的爭論。澳大利亞公共政策智庫格拉坦學(xué)會分析師托尼·伍德指出，全球有不少小型氫試點(diǎn)項(xiàng)目正在運(yùn)營，但川崎重工在澳大利亞實(shí)施的項(xiàng)目頗具規(guī)模，一大原因是該公司希望開拓一條獲取氫的渠道。

當(dāng)前，日本正大力發(fā)展氫燃料汽車，認(rèn)為氫是資源匱乏的日本實(shí)現(xiàn)能源自給自足和擺脫對化石燃料依賴的一種方式。日本去年底公布了“氫能基本戰(zhàn)略”，目標(biāo)是爭取在2030年將氫能發(fā)電投入商用，并將成本降至與燃?xì)夂腿济喊l(fā)電相同的水平。另外，還將大力推廣普及氫燃料汽車，要在2030年前將此類車數(shù)量增至80萬輛。

日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)消息稱，一個由豐田、本田等11家日本汽車制造公司組成的財(cái)團(tuán)3月中旬宣布，將在未來4年投建80個氫氣站，并打算2028年3月前引入更多合作伙伴。目前，日本有101個氫氣站、2400輛氫燃料汽車，全都產(chǎn)自豐田和本田。