根據(jù)現(xiàn)有的增長速度，業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年前后，我國動力電池累計報廢量將會達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。新能源車的發(fā)展給動力電池的回收與再利用提出了新的挑戰(zhàn)，當(dāng)前多方聚焦共同探討動力電池回收處理行業(yè)發(fā)展，有望為動力電池的妥善處置提供有效的建議。

2012年6月，國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確要求“到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”。隨著電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，報廢電動汽車電池的數(shù)量也逐年上升。預(yù)計2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。在此形勢下，業(yè)內(nèi)人士就動力電池回收利用行業(yè)存在的問題及廢舊動力電池回收處理企業(yè)未來發(fā)展展開討論，分享精彩觀點。

新能源車的發(fā)展

給動力電池的回收與再利用提出了新的挑戰(zhàn)

隨著全球金融危機(jī)、生態(tài)環(huán)境惡化與能源資源枯竭等問題的加劇，大力研究和利用電動汽車相關(guān)技術(shù)及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為世界汽車工業(yè)競爭的一個新焦點。美國、日本、德國等世界主要汽車制造強(qiáng)國紛紛加入搶占電動汽車技術(shù)和市場制高點的行列。、

我國有關(guān)部門及各地政府也積極響應(yīng)行業(yè)趨勢，將電動汽車確定為國家7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并先后推出了《節(jié)能與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《電動汽車“十二五”專項規(guī)劃》等規(guī)劃措施，積極引導(dǎo)和鼓勵國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2012年6月，國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中明確要求“到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”。各項政策的推動使國內(nèi)汽車企業(yè)在突破關(guān)鍵技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化等方面取得了長足的進(jìn)步。

然而，電動汽車的電池容量一般3-5年就會衰減到初始容量的80%以下，使電動汽車的續(xù)航里程明顯減少，需要進(jìn)行更換。隨著電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，報廢電動汽車電池的數(shù)量也逐年上升。2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸，預(yù)計2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

多方聚焦共同探討動力電池回收處理行業(yè)發(fā)展

8月25日，在由資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟和中國科學(xué)院過程工程研究所聯(lián)合主辦的2017年動力電池回收利用沙龍上，上海第二工業(yè)大學(xué)教授王景偉、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授/聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署巴塞爾公約亞太區(qū)域中心執(zhí)行主任李金惠等多位業(yè)內(nèi)專家學(xué)者圍繞動力電池技術(shù)開發(fā)、動力電池回收等問題展開深入探討。

一、報廢電池的來源問題。

國內(nèi)的報廢車、電動車在報廢時不經(jīng)過環(huán)境保護(hù)部，而是由車管所管理。雖然報廢汽車有專門的拆解企業(yè)，但行業(yè)內(nèi)并沒有規(guī)定報廢汽車要拆解到哪一步，才能交給電池專業(yè)處理企業(yè)。廢電池的來源有可能是專門的報廢汽車拆解企業(yè)、具有報廢汽車拆解和廢電池處理雙重資質(zhì)的的企業(yè)、或是承諾消費(fèi)者免費(fèi)更換電池的4S店經(jīng)銷商，這些電池最終能否進(jìn)入專業(yè)化的電池處理企業(yè)進(jìn)行規(guī)范處理，是一個問題。由于國家目前在統(tǒng)計數(shù)據(jù)上還沒有打破信息孤島，以上的報廢汽車相關(guān)信息還不能實現(xiàn)與環(huán)境保護(hù)部共享。源頭數(shù)據(jù)的缺失給今后廢汽車拆解、廢電池處理等相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計造成一定難度。

二、汽車制造企業(yè)和電池制造企業(yè)，誰是EPR責(zé)任制的主體？

從國家法律層面，現(xiàn)在這個問題還不清晰。目前國內(nèi)還沒有相關(guān)的規(guī)章或條例明確規(guī)定汽車制造企業(yè)和電池制造企業(yè)在回收處理廢棄電池方面的優(yōu)先權(quán)。明確責(zé)任主體是實施EPR的先決條件，回收廢電池責(zé)任主體的不明確，給廢電池處理行業(yè)EPR責(zé)任制的實施造成了困難。

三、電池拆解過程中的不確定性問題。

從對電池進(jìn)行拆解的工作人員這方面來看，由于動力電池不同于常規(guī)鋰電池，電壓高達(dá)400V左右，對電池進(jìn)行拆解操作的工作人員需要是專業(yè)人員持證上崗，否則將比較危險。另外，不同的電池生產(chǎn)廠家和汽車生產(chǎn)商所生產(chǎn)的電池板的結(jié)構(gòu)是不一樣的。某些汽車的電池板的拆解過程復(fù)雜，有時需要兩個人做一天的時間，造成較高的勞動力成本。目前行業(yè)內(nèi)還沒有形成關(guān)于動力電池拆解方法和專業(yè)化設(shè)備的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能夠進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)的裝備和相關(guān)技術(shù)仍然相對缺乏，這使得廢棄電池在拆解過程中存在成本、效率、安全性等諸多方面的不確定性。

四、電池回收處理效益問題。

雖然電池中可能回收到的有色金屬或貴金屬價值較高，但是動力電池體積大，重量也在一百公斤到兩百公斤，需要使用專業(yè)化設(shè)備進(jìn)行搬運(yùn)，使回收成本增加。電池收集和儲運(yùn)以外，還需要進(jìn)行拆解過程、再生過程、環(huán)保設(shè)施環(huán)保處理等，這些因素都可能導(dǎo)致電池回收處理的理經(jīng)濟(jì)效益下降。

五、廢舊動力電池的環(huán)境問題。

電池拆解或金屬回收過程中需要進(jìn)行污染控制，相關(guān)企業(yè)需要配備齊全的環(huán)保設(shè)施及手段，濕法冶金過程中產(chǎn)生的廢水廢渣廢氣，若不經(jīng)過妥善處理，則有可能對生態(tài)環(huán)境和人類健康造成極大的威脅?；鸱ㄒ苯鸬倪^程中需要對煙氣進(jìn)行處理，并采取相應(yīng)的污染控制措施。隨著環(huán)保工作力度的加大，環(huán)境督查的日趨嚴(yán)格，很多電池處理相關(guān)企業(yè)由于環(huán)保設(shè)施的配套不完全，不得不進(jìn)行升級改造或轉(zhuǎn)型。電池回收處理企業(yè)需要從環(huán)境角度，進(jìn)行技術(shù)、渠道、經(jīng)濟(jì)等方面的通盤考慮，做到在保證處理效益的情況下避免環(huán)境污染。

就如何推動廢舊動力電池回收處理行業(yè)發(fā)展以及電池回收處理企業(yè)的未來，李金惠教授分享了以下精彩的觀點。

一、動力電池現(xiàn)狀：中國的動力電池以鋰電池為主

根據(jù)李金惠教授報告內(nèi)容，中國的動力電池以鋰電池為主。有的專家提出燃料電池是未來動力電池的一個方向，將來可能會取代鋰電池而成為動力電池的主流。每一種電池都有它的優(yōu)點缺點。能不能進(jìn)入到市場，跟它的技術(shù)成熟的程度和成本有很大的關(guān)系。從目前來講，鋰電池是主流的，我們面對的問題也是以鋰電池為主的。

根據(jù)對鋰電池產(chǎn)量的預(yù)測，2020年可能達(dá)到50萬噸的規(guī)模。鋰電池處理行業(yè)目前仍處于培育發(fā)展期，不宜過早引入資本而將其變?yōu)橘Y本導(dǎo)向型。雖然資本進(jìn)入可以推進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，但是整個行業(yè)在技術(shù)積累和項目運(yùn)行等方面都還不夠成熟，存在很多問題，急于利用政策改變行業(yè)的自然發(fā)展模式，很有可能留下諸多后遺癥。

在中國有很多鋰電池企業(yè)，不同類型的企業(yè)的電池的組成是不一樣。不同的電池能否在同一個生產(chǎn)線處理是一個很大的問題，所以企業(yè)在設(shè)計技術(shù)方案的時候需要考慮它的普適性。鋰電池隨著技術(shù)的變化，其組成也在變化，有時甚至出現(xiàn)更新?lián)Q代式的變化。舉個例子，過去老式的大電視和現(xiàn)如今的LCD電視相比，其處理技術(shù)是截然不同的，兩種電視處理從資源和環(huán)境的角度關(guān)注的點也是不一樣。電池處理設(shè)施在設(shè)計的過程當(dāng)中，應(yīng)該統(tǒng)籌考慮這些因素。

二、國家政策影響廢舊動力電池行業(yè)發(fā)展

目前，我國關(guān)于廢舊動力電池回收處理的政策還沒有發(fā)揮實質(zhì)性的推動作用，國家出臺的新能源汽車政策還不足以支撐動力電池回收行業(yè)的相關(guān)工作，否則從事動力電池回收的企業(yè)數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于現(xiàn)有的動力電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量。但是這些政策在目前這個廢動力電池行業(yè)發(fā)展初期階段還是非常有必要的，因為這代表著政府對整個行業(yè)的支持態(tài)度。

目前，有些典型的企業(yè)，如格林美、邦普等，已經(jīng)把廢動力電池處理的后續(xù)產(chǎn)業(yè)延伸到了生產(chǎn)電池材料這個程度，這從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度來講是一個很好的實踐。如果廢舊動力電池回收的環(huán)節(jié)能有所保障，那么從工程示范的角度，應(yīng)該說行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少優(yōu)秀的企業(yè)廢舊動力電池處理案例了。廢舊動力電池回收的模式有很多種，有些企業(yè)采用的是以電池生產(chǎn)材料回收為主的回收處理模式?；厥漳Ｊ?jīng)]有好壞之分，不同企業(yè)可根據(jù)自己的特長和專有技術(shù)選擇合適的模式。

目前中國廢舊動力電池的量還不是很大，非正規(guī)的小的個體作坊式的機(jī)構(gòu)或者個人尚未參與到廢舊動力電池回收處理環(huán)節(jié)中。但隨著未來廢舊動力電池產(chǎn)量的增加，一些小商小販就有可能有機(jī)會參與到廢舊電池處理的各個環(huán)節(jié)當(dāng)中。非正規(guī)機(jī)構(gòu)將廢舊動力電池中有價值的東西分離出來，其余的丟棄，這不僅會造成環(huán)境污染，而且將會對廢舊動力電池回收處理行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。因此，國家政府和各級環(huán)保部門應(yīng)該在政策上做一些調(diào)整，可以考慮通過補(bǔ)貼的形式提升廢舊電池正規(guī)回收處理機(jī)構(gòu)的競爭力，減小非正規(guī)機(jī)構(gòu)或個人通過非法途徑回收處理電池的可能性。目前國內(nèi)采用嚴(yán)格的環(huán)保執(zhí)法方式來打壓這種作坊式的回收商和集散區(qū)。這種強(qiáng)勢措施短期內(nèi)見效顯著，但其效果的可持續(xù)性值得質(zhì)疑。行業(yè)需要的是長線的機(jī)制，應(yīng)從法律體系，從支撐政策的角度，建立動力電池回收處理機(jī)制，完善標(biāo)準(zhǔn)體系。

美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的非正規(guī)機(jī)構(gòu)相對較少，這使得正規(guī)處理企業(yè)的物料來源有所保障。相比之下，中國的非正規(guī)回收機(jī)構(gòu)較多，正規(guī)回收處理企業(yè)的物料難以得到保障。所以中國需要在回收政策體系設(shè)計的過程中充分考慮以上因素，根據(jù)國內(nèi)行業(yè)形勢，建立有中國特色的政策體系，為廢舊動力電池正規(guī)回收企業(yè)提供多種形式的支持。

三、電池回收企業(yè)的規(guī)劃設(shè)計思考

電動汽車是未來汽車工業(yè)的前進(jìn)方向，作為末端處理行業(yè)的廢舊電池處理回收行業(yè)，其發(fā)展的區(qū)域分布比較明顯，需要做好規(guī)劃。首先，企業(yè)自身需要做好布局規(guī)劃，避免形成市場上無序競爭的局面，企業(yè)解決廢舊動力電池問題過程中，謀求相應(yīng)利潤，同時也要承擔(dān)一定的社會責(zé)任。另外，從政府的層面來講，應(yīng)加快落實生產(chǎn)者責(zé)任制度，把它落到實處。

由于電子產(chǎn)品在設(shè)計過程當(dāng)中沒有對其拆解程度做規(guī)定，處理完成所需要的處理程度尚不明確，處理標(biāo)準(zhǔn)相對缺乏的這種情況下，目前市場上的絕大多數(shù)廢舊家電處理企業(yè)都能做到電器拆解，競爭比較激烈。企業(yè)想要搶占市場就需要有自己的獨到之處，比如對處理后的產(chǎn)品進(jìn)行深加工。資源回收是電池回收的主要盈利點，企業(yè)需要形成自己專有的資源回收技術(shù)模式，才能在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。目前運(yùn)行情況比較好的家電處理企業(yè)，都在冶金過程、冶煉過程、回收過程等后續(xù)深加工方面的獨特的技術(shù)模式。前端拆解處理，后端資源化，只有這樣企業(yè)的物流才有所保證，才能產(chǎn)生更高的利潤。無論是鋰電池的處理企業(yè)還是動力電池的處理企業(yè)，前端廢舊電池的處理收益相對較低，但是后端如果對分離出的物料進(jìn)行深加工，形成高層次、高價值的產(chǎn)品，將來產(chǎn)生的效益將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越電池拆解所帶來的利潤。

從金屬資源的角度來考慮，根據(jù)目前的發(fā)展模式，預(yù)計大約到2028年，這類礦產(chǎn)資源將不再具備開采價值。這意味著我們需要加大資源回收的力度，推進(jìn)從廢棄電池中回收有價金屬等活動的開展，充分利用已有資源，做到物盡其用，以緩解資源枯竭帶來的壓力。鋰電池用的資源大部分都是稀缺資源。這一部分稀缺資源應(yīng)該得到充分利用，將來企業(yè)在設(shè)計自己的回收處理工藝技術(shù)的時候，可以將資源回收率作為一個重要指標(biāo)，結(jié)合安全性、效益、環(huán)境等因素，來全面衡量工藝技術(shù)的質(zhì)量與可行性。

結(jié)束語

我國的廢舊動力電池處理行業(yè)正處于發(fā)展初期階段，仍然存在著廢舊電池來源及處理責(zé)任主體不明確、回收處理機(jī)制不夠完善、相關(guān)法律體系不夠健全、廢舊電池拆解方法與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)相對缺乏等諸多問題。國家政府需加快EPR責(zé)任制的落實，并采取一些可持續(xù)的政策措施來提升廢舊電池正規(guī)回收處理機(jī)構(gòu)的競爭力，推進(jìn)廢電池行業(yè)的健康有序發(fā)展。隨著廢舊動力電池產(chǎn)量的逐年增加，電池處理企業(yè)要想在行業(yè)中站位腳跟，其發(fā)展方向之一就是對拆解處理后的產(chǎn)品進(jìn)行深加工，形成獨到的資源回收技術(shù)模式，從而在激烈的市場競爭當(dāng)中脫穎而出。